台鐵普悠瑪列車在宜蘭蘇澳新馬車站發生翻覆意外，
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，台鐵人員趕工修復月台與鐵軌，
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，並將受損車廂吊離事故現場。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 台鐵普悠瑪號廿一日在有「全台最彎鐵道」之稱的新馬站超速出軌，
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，根據台鐵統計，
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，全台曲線半徑一千公尺以下的彎道有上百處，
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，交通部鐵道局、台鐵局近年陸續改善小半徑彎道，擬耗資六一三億元將全台卅五處危險彎道截彎取直，普悠瑪、太魯閣號將不用再降速過彎，可以時速一三○公里過彎，相關計畫已陸續送交通部審核，不過出軌的新馬暫未納入改善計畫。台鐵彎道曲線半徑數值愈小、彎度愈彎，據規定曲線半徑不得小於三百公尺，這次出軌的新馬站正好就是三百公尺，也讓普悠瑪、太魯閣號必須減速至七十五公里通過，一般列車則需降速到六十五公里。 因應花東鐵路持續推動規畫，鐵道局規畫針對十六處半徑小於一千公尺以下的彎道改善，包含吉安到志學、三民到玉里、富里到池上、池上到海端、鹿野到山里等，目標希望提升至一千公尺以上，整體經費包含雙軌化約四百至五百億元，全案鐵道局正在進行可行性評估作業。此外，台鐵也針對北迴線、宜蘭縣提出瓶頸路線改善計畫。台鐵工務處長陳仲俊表示，台鐵規畫兩案，包含猴硐到雙溪共十六處瓶頸彎道，曲線半徑約在三百至四百公尺，未來至少將提高至八百至一千公尺，也希望一併改善雙溪到牡丹坡度，預計將耗資九十億元。另一案則是龜山到外澳有三處改善計畫，從原本曲線半徑六百至七百公尺曲線，改善到一千公尺以上，普悠瑪、太魯閣號時速可達一二○公里、一般列車可達九十五公里，全案為廿三億。兩案可行性評估已在去年底報交通部審查。不過這次新馬彎道並未納在改善計畫中，陳仲俊表示，該路段雙線、電氣化都已完成，雖然要去改「不是不可能」，但一旦改了彎道，新馬站就會消失，也會影響到很多人，目前暫時沒有規畫。，