陽明山仰德大道水泥車連撞22車，
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，釀4死9傷悲劇。記者蘇健忠／攝影 分享 facebook 陽明山4死9傷大車禍，
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，水泥泵浦車倖存女助手談話、副駕駛的遁詞，
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，顯然煞車失靈是主因。這場車禍悲劇當然可歸責仰德大道路型不佳，
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，但更該檢討公路單位對水泥泵浦車的監理太過寬鬆，
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，無足以發揮安全整備功能。現況是，
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，極少混凝土灌漿業者會購入國外原裝水泥泵浦車，
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，原因是太貴了；多是以貨車底盤加裝混凝土壓送設備。業者當然不會在新貨車底盤加裝，
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，貨卡的運輸生意比混凝土壓送好賺；常態是貨車老舊才加裝壓送設備，
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，不需跑得快、遠，只要「馱」得動壓送設備即可，榨取貨卡最後的生財能力。從公路單位對水泥泵浦車的監理規定，即可瞭解台灣水泥泵浦車的畸形現況。簡單說，加裝混凝土壓送設備會造成貨車底盤荷重增加，改變原有貨卡承重軸的受力，路政單位規定須先通過「車輛安全審驗中心」審查，之後車輛的總重量需變更登記。這規定說明台灣的水泥泵浦車大多是改裝。定期檢驗的規定更荒謬。公路單位認定加裝的混泥土壓送設備是可以拆卸的，因此泵浦車可以在卸除壓送設備情況下空車送驗，「車輛原固定設備，得以拆卸後之設備照片圖佐證」。無法想像路政單位如此「體恤」泵浦車業者。定檢之後，車子業主愛加什麼加什麼，悉聽尊便，再加個空壓機也不奇怪。可確知，絕不是車門上的15噸、20噸數字，實際車重遠遠超過此。路上、工地看到老邁的水泥泵浦車，既臃腫又遲鈍，比開發中國家所見還老舊。業者坦承，台灣的泵浦車車齡過高、壓送設備都是進口德國、日本淘汰品，但因利潤可期，即便風險機率高出常態，也不計較。泵浦車定檢機制太過寬鬆是大問題。今年1月一審判決前年底發生在新北市也因煞車失靈的1死6傷的泵浦車事故，業者坦承肇事車已33年高齡，且「好久沒有定檢了」。中古水泥泵浦車交易市場更誇張，註記車齡「1990以前」已算坦誠，經常是漏過不寫。無法想像道路上有多少隨時會煞車失靈、爆衝的水泥泵浦車，既然一時改變不了泵浦車產業生態，就拜託加強路政監理吧！，