小S化身爵士女伶，
，性感開唱。圖／犬象工作室提供 分享 facebook twitter pinterest 距離農曆新年不到1個月，
，台視除夕特別節目「2016超級巨星紅白藝能大賞」端好菜陪觀眾過年。日前聯合報曾曝小S將化身「elephant DEE」，
，以爵士女伶獻聲「紅白」，
，近來她曾曝光練唱照，
，稱心情興奮又緊張，
，而這回受邀表演，
，小S除了與好友哈林合作「哈你歌」，另外兩首歌單也曝光，將高歌「BLUE」與「心臟噴血」，女神出場雖短短6分多鐘，但勢必是當晚一大亮點。 哈林揪小S合唱「哈你歌」。圖／哈林音樂提供 分享 facebook twitter pinterest 日前曾傳製作方有意邀小S的舊愛黃子佼同台表演，但據悉小S錄影演出在晚間8點左右，對已排定尾牙主持的佼佼而言，即使飛車前往也是不可能的任務。此外小S代言多年的英國嬰童用品品牌，8日中午將發布小S的愛女許老三探班媽媽拍廣告的畫面，而許老三因表情搞怪、講話幽默，被視為正統小S接班人，粉絲團人氣也逼近10萬大關，這回母女難得在宣傳片中曝光，讓不少粉絲十分期待。 謝金燕再次唱進「紅白」。本報資料照片 分享 facebook twitter pinterest 「姐姐」謝金燕也將現身演出，獻唱「蹦X趴」、「嗶嗶嗶」等6首歌，能否超越跨年晚會演出，值得期待；至於謝登「紅白」恐與爸爸豬哥亮的「華視天王豬哥秀」在除夕夜對打，但據悉因前後時間，「豬哥秀」播畢後，謝才登場，父女恐難正面交鋒，但豬的電影「大尾鱸鰻2」將登「紅白」宣傳，父女也算另類隔空同台。此外「紅白」推出嫩妹與熟女對戰，左左右右將唱跳「十分鐘的戀愛」，對上城市少女的「年輕不要留白」；國民女神郭書瑤要演唱電音版「Honey」，迎戰平民天后徐懷鈺的「妙妙妙」，而夯團SpeXial與韓團BTS防彈少年則是顏值擔當。台視「紅白」將於1月9日在台北小巨蛋錄影，2月7日晚間7點播出。，
勇士隊昨天再以0：3遭國民隊完封，
，吞下開季8連敗，
，這是隊史自1988年以來的最差成績；和勇士一樣慘的還有雙城隊，
，也以0：3輸給白襪隊，
，同是8連敗、開季一勝難求。勇士在1988年開季吞下10連敗之後，
，沒像今年般打出如此慘烈的開季表現，
，並且在國民主場已經跨季13連敗，
，追平隊史在單一球場的最多連敗紀錄。在8連敗期間，
，勇士雖拿到22分，但投手群掉了49分，有兩戰被對手打下12分；打擊好的時候，投手狂丟分，投手振作時，打線又不支援。勇士昨役先發投手威斯勒投6局、被擊出4支安打，雖是優質先發，但挨了兩發全壘打吞敗投，隊友只敲出5支安打、1分未得，總教練岡薩雷茲說：「我們現在的表現，實在不如人。」雙城和勇士成為難兄難弟，怎麼打都贏不了比賽；昨天對白襪先發的休斯，投出6.1局、失3分的優質內容，但打線就是攻不下分數，全場僅敲出4支安打。雙城總教練莫里特很無奈，「以現在我們的狀況來看，3分差距就像山一樣高」；雙城打擊乏力，這8戰只攻回13分，有7場比賽的對手得分在4分以下。，
昨天是清明節，
，高公局原預估掃墓加上出遊旅次，
，國道車流會衝上兩百七十萬輛次，
，但實際車流量僅約兩百五十萬輛次。高公局分析，
，本周是國中小期中考，
，加上前一周末通行費打八折、高乘載管制等分流措施奏效，
，讓今年清明國道不再重演塞車噩夢。
高公局說，
，今天假期最後一天，
，國道全線採單一費率，
，取消前廿公里免費里程，小型車每公里零點九元，國三新竹系統至燕巢系統打八折，凌晨零至五時免收費，下午三時至晚間八時國五北上蘇澳至頭城入口匝道實施高乘載管制。
今下午二時起會出現北返車潮，國一北上北斗至埔鹽系統、台中至大雅、頭屋至頭份、國三北上草屯至中投、竹南至西濱、龍潭至三鶯、國五北上頭城至坪林、國六舊正至霧峰系統易壅塞。
因今年春節、二二八連假，國道車流量都創下歷史新高，加上天氣晴朗，高公局高度戒備，提前公布鄰近遊樂區、墓區的易塞車路段及匝道；昨天除了國五、國一中部路段等瓶頸路段車速低於四十公里，其餘都維持八十公里以上，大致順暢。
高公局交管組長呂文玉說，今年清明首次實施國五南北雙向高乘載管制，尖峰旅行時間大幅縮短四至六成，南港系統至頭城從八十五分鐘減為四十五分鐘，北上安坑至南港系統從五十四分鐘減為廿分鐘，未來連續假期不排除持續實施。
昨天除了台六十二線往基隆方向、台三線大溪介壽路段有掃墓、旅遊車潮，及台廿六線屏鵝公路、墾丁街道因「墾丁春吶」人車多，其餘各景點周邊道路交通大致順暢。，
Google台灣區總經理陳俊廷表示，
，台灣民眾對數位科技應用的接受度高，
，八成的台灣人有手機，
，九成的人每天上網，
，中小企業應該積極發展「行動優先」的電子商務。Google在台灣今年成立滿十周年，
，Google、蘋果帶動的行動科技變化也影響了產業經營模式。Google亞太區中小企業董事總經理Kevin O’Kane表示，
，台灣中小企業應把握行動崛起所帶來的全新商機。在台灣，
，Google僅去年一年就新增1.5萬個新廣告主，
，並透過超過500家代理商，
，協助中小企業透過網路發展商機。陳俊廷表示，近年台灣中小企業面臨行銷瓶頸，在網路經濟時代更需要網路行銷人才幫助台灣走出去，Google也積極在本地培養人才。他說，注重網路行銷，開拓台灣本地的體驗經濟市場，仍大有可為，而行動商機在東南亞等地區更有潛力，因為不少民眾是智慧型手機、平板電腦的使用者，提供行動消費體驗是當前的經濟趨勢。面對數位趨勢，陳俊廷表示，「跨界+網路」的數位人才是當前企業要積極培養、招募的人力。重點是結合不同領域的專業，分析能力強，可從大量數據中找出消費者需求。陳俊廷也表示，台灣要抓住數位經濟商機，應加強建立行銷觀念、培育數位人才與提升服務團隊。他表示，其實台灣中小企業靈活彈性，以行動平台提供服務，更有助於台灣業者走進國際市場。例如剛獲得日本旅遊業者投資的EZTABLE，就是掌握了行動化商機，並且以數位行銷方式掌握客戶，以台灣的新創事業，能走進亞洲地區的印尼、香港、泰國等地，闖出市場。，
中美合作建設從內華達州拉斯維加斯到加州洛杉磯的西部快線高鐵項目，
，是在中國國家主席習近平去年9月赴美國事訪問前夕宣布的重要合作成果，
，並被宣傳為中資在美國的首個高鐵合作案。如今美方在中美齟齬頻生的敏感時刻突然宣布終止這一高曝光率的合作項目，
，中國輿論多認為這是基於政治原因。央廣網報導10日引述中國國際問題研究院美國研究所長滕建群指出，
，西部快線終止合作的主因是美國聯邦政府的反對，
，美國政府要求自己的鐵路自己興建，
，不讓他國生產，
，是美國保護主義的具體體現。而從西部快線和中國鐵路公司所簽署的協議來看，其中有一條是不管是公布協議還是取消，都必須經過雙方一致同意。西部快線採取突然襲擊的方式宣布這一決定，顯然美方是有違約行為的。報導引述中國鐵路總公司說，美國西部快線公司違反與中國鐵路國際公司美國公司簽訂的有關協議，單方發布終止項目合作的消息，這一行為是錯誤的、不負責任的，中國鐵路總公司表示反對，並已依法進行交涉。而針對西部快線首席執行官托尼‧馬奈爾(Tony Marnell)在聲明中解釋，這一項目最大的障礙是美國聯邦政府規定高速列車必須在美國製造的說法，「澎湃新聞」引述業內人士認為，這一理由是站不住腳的，2015年中國中車在美國麻州斯普林菲爾德就建立了生產基地，儘管該工廠是為波士頓地鐵284輛紅橙線車輛採購合同而建，但如果該高鐵項目最終落實，在當地建高鐵工廠是符合兩國利益的。報導說，這個項目的告吹，更多是兩國關係決定了工程的生死。也有分析認為，美國的最新一輪「高鐵熱」並非企業熱或民間熱，而是「政治熱」，即「零售政治家」歐巴馬總統為選舉而人為炒熱的「樣板概念」。如今歐巴馬下台進入倒計時，繼任者絲毫未表現出對在美國修高鐵的興趣。，
美國最佳職業報告顯示，
，數學家是收入最令人稱羨的職業，
，但台灣多數民眾對數學系畢業生的出路認知，
，似乎還停留在當數學老師。台大數學系系主任李瑩英說，
，國外先進國家，
，數學系畢業的就業機會與薪資收入比較多，
，尤其當大環境進步到某種程度時，
，各行各業都常需要高深數學能力，
，做龐大數據分析處理、資料加密與破解。
國內數學系畢業學生出入和收入，目前沒有精確統計，李瑩英以台大數學系為例，超過半數的學生畢業後，選擇進修統計、電機、經濟、會計等專業，有校友在藥廠從事新藥開發臨床實驗劑量統計，收入相當優渥。
包含發明自然輸入法的中央研究院資訊科學研究所特聘研究員許聞廉、開發google第一代省電伺服器引擎的科技人翟本喬，通通都是數學系出身。
只能當數學老師？誤會了
交通大學終身榮譽國家講座教授林松山說，數學系畢業後，除了到中小學教書捧鐵飯碗，財務金融、電資通訊等，都是數學系畢業生常選擇的領域。前幾天交大校慶，邀請老校友返校，發現很多投入電子資通訊行業的校友，都已經開業當老闆。還有博士畢業生到金控業，才工作沒幾年，薪水就已經高出指導教授。
林松山表示，想要賺大錢，靠的都是數目字。他舉例，股票會不會漲、期貨會不會賺，大公司要併購小公司，都得需要數學精算能力分析數據，做邏輯推理建立數學模型。若能在大學打好數學基礎，很少有人畢業後找不到好工作。
中央大學數學系主任陳建隆說，數學是基礎訓練科學，隨著科學相關行業越來越需要基礎訓練紮實的學生，數學系畢業的學生越來越受重視。尤其現在的數學系訓練不像早年只有純計算，課程涵蓋很多計算機訓練、統計訓練等，就是要培養學生蒐集資料與分析判斷能力。，
近日財政部規劃之稅改計畫，
，其目標在於「減輕薪資所得者及中低所得者所得稅負擔」、「減輕中小型及新創企業稅負」及「建立符合國際潮流且具競爭力之投資所得稅制」。此次股利稅改重點包括以下三點：（1）營所稅稅率調高至20%，
，未分配盈餘稅則降至5%；（2）外資股利扣繳率從20%調高至21%；（3）個人股利所得稅採用乙案，
，即（A）股利所得併入綜合所得稅課稅，
，但以股利金額之8.5%為可抵減稅額（惟每戶扣抵上限8萬元）或（B）採26%分離課稅，
，兩個方案二擇一。依財政部說明，
，此股利稅改方案將帶來以下優點：（1）營所稅調高但未分配盈餘稅調降，
，可以在確保稅收的情況下，
，降低未分配盈餘稅對企業投資意願的影響。（2）因高所得之股東大戶可採26%分離課稅之方案繳納股利所得稅，
，故可能刺激公司股利發放意願，從而擴大稅基。（3）取消股東可扣抵稅額，降低營所稅申報的複雜性。雖此稅改計畫目標為全民獲利，然或可再予斟酌考慮，以使稅改美意更趨詳盡。謹就乙案下之A、B 兩方案，分別說明之：首先，就A方案而言，或有不利於部分退休族及中產階級之情況發生。茲分別論述之。舉例來說，原本在扣抵稅額減半的情況下，綜所稅級距12%的個人，其股利所得稅的實質負擔率為19.48% ，在新制下將提高到22.8%。實際上，綜所稅稅率未達40%者均將提高。因此對於作為國內消費主力的中產階級，可能造成實質稅負增加抑制其投資股市的意願。另外，對於依賴股利收入支應生活之退休者，亦有可能造成稅負加重的結果。詳言之，若以8.5%之抵稅限額推估，當個人有95萬的股利收入，即超過此上限。惟隨著社會年齡層的提高，一對中產階級的退休夫婦，若將畢生積蓄投入優質股票，參與除息以支應老年開支，一年要有95萬的股利收入，並非不可能，此8萬元的扣抵上限，就股利所得超過95萬的養老族而言，反造成加稅效果。對於高所得者，因B方案對股利採26%分離課稅，此選項應有助於吸引高所得者參予股市。惟眾所周知，高所得者其節稅管道亦多元化，如外資扣繳率為21%，B案下分離課稅為26%，此5個百分點之差距，仍可能使高所得者透過免稅天堂之境外公司參予配息以避稅，此舉將使B方案形同具文。綜上所言，因A方案下，股利抵稅額係以8.5%設算，惟新制營所稅稅率已調高至20%，若仿舊制股利可扣抵稅額減半之精神，似乎可考慮新制下抵稅額放寬到10%，以降低重複課稅之不利影響。此外，為照顧到中產階級及養老族，可考慮將抵稅額上限8萬元放寬，以使新法美意更趨完善。從而此次稅改方案，筆者提出以下兩點建議：（1）提高A方案下8.5%的可抵減稅額，並且取消8萬元的上限。以降低廢除兩稅合一後造成重複課稅的衝擊。（2）應徹底清查「假外資真逃稅」。若外資公司其背後股東為台灣人，則應審查投資動機，若僅單純以境外公司身分投資股市參予配息，獲取較低稅率，而非在台營運創造就業機會，則應對此類假外資，採取26%的分離扣繳率予以課稅，以實現平等原則，使稅制回歸正軌。以上幾點粗淺的建言，希望立法者能略為參酌，以落實稅改的美意。（作者是安永聯合會計師事務所會計師），
無障礙計程車數量不足，
，導致身障者不易叫到車。 記者黃威彬/攝影 分享 facebook twitter pinterest 交通部三年前推動無障礙計程車計畫，
，立意良好，
，但身障人士反映不容易叫到車。交通部表示，
，車款少，
，司機少，
，是無障礙計程車無法快速增加的兩個原因，
，除了要求地方政府加強稽查，
，也會透過營運獎勵金機制，鼓勵司機多載身障者。皇冠大車隊目前有190輛無障礙計程車，數量還再持續增加中。總經理吳俊德表示，台灣將邁入高齡化社會，無障礙計程車將是未來趨勢，但目前僅有兩種車款，選擇性太少，若有其他車商願意投入市場，車款的選擇性更多，應會吸引年輕人加入車隊行列。不少運將抱怨空車率高，薪水降低，吳俊德建議可加入無障礙計程車行列，因無障礙計程車的客源較為穩定，收入也會較為穩定，也會獲得較多的尊重。交通部規定無障礙計程車載送身障者的比率須達三成，吳俊德說，由於無障礙計程車也能載送一般乘客，有些身障者會採預約方式叫車，有司機擔心時間無法配合而拒絕。一旦車輛數增加，這個問題就會獲得解決，目前全台只有400輛無障礙計程車，但以雙北地區而言，至少要800輛至1000輛才足夠。，
普悠瑪上月21日出軌翻車，
，造成18死。 圖／聯合報系資料照 分享 facebook 台鐵普悠瑪列車翻覆後，
，列車製造商日本車輛製造株式會社日前坦承，
，列車自動防護系統ATP遠端監控設計有疏失，
，台鐵要求日車負責將普悠瑪ATP遠端監控系統接線，
，並測試確認完成，
，今天是日車書面回覆的最後期限。對此，
，即將接任台鐵局長的交通部政次張政源曾表示，
，不排除走法律途徑。昨天他受訪時表示，
，日車是知名車輛製造公司，他相信日車會負起契約上該負的責任，若雙方無共識，將直接碰面釐清，未進一步說明是否會走法律途徑。 日車日前致台鐵信函曾提到，普悠瑪ATP遠端監控檢測由台鐵負責，但張政源曾表示，無法接受此一說法，不排除走法律途徑。隨後台鐵即對日車提出要求，要日車負責接線並測試確認完成，日車今天將書面答覆意願。台鐵雖然「態度」強硬，但學者認為此一爭議事件「台鐵本身也有責任」。逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰認為，台鐵監造車輛時，就應要求日方按設計製造，否則驗收就得更嚴謹。如果驗收程序繁瑣只能抽檢，台鐵也應將重要項目列入必要抽檢，如ATP是否能遠端監控就是其一。李克聰認為，即使監造驗收有誤，但普悠瑪都上線營運六年，台鐵應早就發現沒有遠端監控，但台鐵也從未設法補救。台鐵多年來放任問題滋生，明明有機會阻止憾事，卻因完全沒做風險管理，以致小事件累積成大事故。台灣鐵道暨國土規畫學會也說，現在無法判定普悠瑪翻車主因，但嚴重事故絕非單純原因造成，日車雖自承設計有瑕疵，但後續列車交付、驗收過程等環節，不在日車身上。交車六年以來，台鐵從未做風險管理方式解決列車問題。，
台南市東山區今天下午發生轎車超車擦撞前方2輛車輛失控撞斷路樹翻覆起火，
，駕駛受困燒成焦屍，
，肇事過程全被路過行車紀錄器拍下，
，失控高速肇事瞬間起火燃燒，
，令人怵目驚心，
，而死者留下才11個月大男嬰與妻子，
，更令人不忍。肇事責任歸屬，
，正由警方深入調查中。車禍發生在下午近2點，地點在市道165線東山區東中里「鳳尾厝」段，警方初步調查，當時陳男（25歲）駕駛白色轎車從東山吉貝耍家外出，沿著165線北上往白河方向，經過上述路段，當時前方小貨車林姓駕駛（59歲）正超車過前方麵包車。此時，在後方白色轎車幾乎同時間超車，疑車速過快，先擦小貨車右後方後，又擦撞後方70歲許男所開的麵包車；轎車高速失控往右高速偏移，先撞斷路樹車子翻覆起火燃燒，火舌迅速吞噬車身，陳男受困車內不幸燒成焦屍體難辨認。林、許無大礙。據知，死者是貼磁磚工人，妻子是護士，兩人育有才11個月大男嬰，接到噩耗趕至派出所處理後事，強忍悲痛不發一語。警方下午調閱行車紀錄器進一步比對，肇事責任歸屬將進一步釐清。台南東山下午發生轎車擦撞前方車輛失控翻覆起火，駕駛受困不幸燒成焦屍。記者謝進盛／攝影 分享 facebook，
