台語有句俗諺，
，「呷緊弄破碗」，
，即「欲速則不達」。這兩句話正是台灣反服貿運動對兩岸執政當局的啟示或教訓。台灣反服貿運動無異是對兩岸執政者所主導的「高速前進」兩岸關係，
，予以當頭棒喝，
，或也讓雙方執政者有機會重新思考「行穩致遠」的真正意涵。
馬政府自○八年執政以來一直將兩岸關係和平穩定發展，
，作為引以為傲的政績，
，並依照個人或少數幕僚規劃的發展路徑，
，一味地催著油門往前衝，
，無視近四成民眾認為「兩岸關係發展過快」的現實，
，也無視台灣內部未凝聚兩岸政策共識的敏感複雜狀態，激起民眾抗爭和反對，似有其必然性。
台灣反服貿運動已使馬政府失去與北京談判的一些籌碼，尤其是服貿協議若修改內容，北京不會接受重啟談判之議。雖然，國台辦官員對重啟服貿的正式表態是，「台灣方面考慮好了，提出來，再研究」；這「再研究」一語雖預留彈性空間，但也包含許多潛台詞。潛台詞之一就是，「你要拿什麼條件來交換？」
在台灣參與亞太區域整合過程，北京的干擾當然是主要原因，這也是北京對台工作策略的之一，即透過兩岸經濟整合達到政治統合。面對形勢比人強的國際政治現實，馬政府原本希望通過兩岸經濟融合途徑參與區域整合，即化北京的干擾為助力，避免台灣被邊緣化，然這一盤算在反服貿運動後，已遭挫折，或需另闢蹊徑。
對北京而言，從直航、陸客自由行到包括服貿協議在內的諸多協議，北京都擺出「惠台讓利」姿態，認為是在為台灣民眾提供「實實在在的好處」。反服貿運動則表明台灣民眾對北京「惠台讓利」的「不領情」。這一「不領情」的背後，傳遞出台灣年輕世代對兩岸關係發展的想法，北京當局或將審視這「不領情」所代表的意義。，
206南台強震，
，是危機也是轉機，
，在台股面臨國際股市劇烈震盪之際，
，特定產業將有短線支撐，
，分析師認為，
，鋼鐵、水泥等震災重建概念股，
，有機會成為台股15日開紅盤時的「抗震」指標類股。法人通常會分「救災期間」和「災後重建」觀察地震受惠概念股，
，救災期間對醫藥、飲食、帳篷及衣服等救災物資需求會很大，包含生技、紡織及食品等產業受惠。由於嚴重震災會使家庭電器受損，也會帶動醫療用品需求，醫藥、家電與通路業者相關類股往往會搭著震災題材表現。南台強震災後重建概念股 圖／經濟日報提供 分享 facebook twitter pinterest，
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，法人表示，
，台股今年挾高現金殖利率、IFRS 9（國際會計準則）將上路及上市櫃公司加發股利政策，
，萬點不但不是壓力區，
，而可能是支撐點。第一金投顧董事長陳奕光分析，
，台股目前殖利率約3.9%，高於歐股的3.8%、日本1.5%-1.6%、陸股1.7%、美股2.0%，且台股殖利率表現優於美國10年期、20年期、30年期公債殖利率，加權指數位階看似很高，但對外資而言，台股還是相當便宜誘人，以此來看，台股萬點應是常態，非壓力區。陳奕光表示，IFRS 9將在2018年元月上路，公司每年入帳的配息將放在損益表，股票價差（帳上獲利或虧損）則放在資產負債表，因此2018年壽險公司每股獲利會大幅度提高，有利國內外壽險公司及大型機構加碼台股。此外，台積電現金殖利率約3.7%，很多上市櫃公司會以此為配發基準，當上市櫃公司大老闆大方配發現金股利，有利資金再流入台股卡位。依據第一金投顧推算，今年上市櫃公司整體獲利應該達1.9兆元，優於2016年的1.7兆元，今年上市櫃公司擁有成長動能及殖利率題材，萬點行情可期。不過，陳奕光認為，此次萬點行情散戶依舊是寂寞的，台股有效交易戶數僅100多萬戶，且融資水位很低，顯示散戶沒有參與到這一波行情。，
北京地鐵新機場線列車「白鯨號」29日首次亮相，
，列車將採全自動無人駕駛技術。圖為商務車廂。 中新社 分享 facebook 北京軌道交通新機場線一期工程鋪軌工作全面展開；新機場線是目前中國大陸首個市域全自動無人駕駛快速軌道交通線，
，最高運行時速160公里。按計畫，
，新機場線將於今年9月與北京大興國際機場同步開通試運營。中新社報導，
，北京市軌道交通建設管理有限公司新機場線指揮部辦公室主任工程師張昊29日在受訪表示，
，北京軌道交通新機場線一期工程全線長41.365公里，
，其中高架17.67公里、U型槽和地下23.695公里。本期自北向南依次設置草橋站、磁各莊站和北航站樓站，
，各站均可實現換乘；另在磁各莊設有1座車輛段。 他稱，
，目前，新機場線已實現全面進場施工，三座車站主體結構全部封頂，地上段實現貫通，鋪軌工作全面展開。該線計畫於今年9月與北京大興國際機場同步開通試運營。相比於一般地鐵80公里的時速，新機場線列車設計時速為160公里，按此計算，乘坐新機場線從草橋到新機場約40公里的路程僅需要19分鐘。值得一提的是，該列車與2017年底開通的燕房線一樣，採用全自動無人駕駛技術。除了安全、可靠，新機場線列車更加舒適。新機場線列車比現有地鐵列車更加寬敞明亮，每節車廂設64個 橫排座椅，列車最大載客量為1500人左右；特設一節商務車廂，為2+1座椅；專門設置殘疾人座椅放置區，便於殘障人士上下車。此外，列車還設置行李車廂，負責行李託運。今後，旅客在地鐵車站辦理值機手續時可直接託運行李，讓行李提前上車，旅客則可一身輕鬆到達機場候機。目前，新機場線車輛已進入動車調試階段。中鐵電氣化局一公司新機場線動車調試項目總工程師孫慶斌表示，今年3月，長約6公里的新機場線樣板段實現動車調試條件；7月份，新機場線13輛電客車將全部到達；9月份，新機場線將與北京大興國際機場同步開通試運營。，
連鎖的過程可說是持續標準化的過程，
，每事每物都要標準，
，才能真正做到連鎖運行。在標準化之前簡單化是必經之路。透過簡單化的程序，
，將原本繁複的事物，
，梳理成簡單清晰的流程，
，目的就在於「人人可上手」，
，而標準化作業，
，不過就是把簡單化的成果書面化而已！由於要複製、放量，
，在連鎖體系當中營運培訓的機能至關重要。但凡連鎖企業必然有三重培訓，第一重培訓是總部功能培訓，用以強化總部機能；第二重培訓是從店長、督導以至總部的經營管理能力的培訓，是以循序漸進培養營運人才；第三重培訓則是營運訓練，擔負起最關鍵角色的標準化操作培訓功能。此三種培訓在連鎖企業當中，所扮演的角色分明，千萬不能混為一談。人類的天性就不是簡單化的動物，從人的兩個行為上觀察，可以看到人性複雜的一面，首先觀照我們家裡，幾乎每個人都有收集、收藏、囤積的習慣，因此不亂才怪，這是人的天性；其次是我們喜歡按照自己的意思來做事，而此一慣性，正是標準化最大的殺手。許多公司耗費巨資聘請外部的顧問團隊，投入訪問、觀察、系統導入，大量的書面整理匯集出標準化操作手冊，就以為從此天下太平，所有的事情都能夠按部就班地照著標準化手冊來執行，其實這正是誤區的開始啊！標準化手冊完成，其實是導入標準化操作和營運培訓的開始。茲分述如下：一、標準化操作的導入：人的天性喜歡按照自己的意思來做事，因此標準化的導入，必須要「順性而為」，先要將標準化成為夥伴們的知識能力，才能讓其按照自己的意思去操作，從而達到標準化的合格線，再進一步能有超越標準化的優秀表現，我們稱之為Best Practice最佳實務。二、流程化的營運培訓：有了標準化之後，營運訓練就不能夠按照營運訓練部門的意思，而是必須回到標準化操作手冊來培訓，真正落實說、寫、做、教一致，這正是營運訓練部門最重要的任務，唯有先讓營運訓練部門的同仁學會標準化，進而教授標準化，才能看到在門市最前端標準化良好的實踐。連鎖企業導入標準化之時，還必須瞭解，除了主觀意識造成不標準之外，還有客觀因素，也會加深不標準，那就是每家店都是不同的，通常一家店會有10%標準化覆蓋不到之處，並不足為奇，因此也必須為此訂定個別的標準。例如：從街邊店進入賣場店，商場有許多作業規範必須配合，這就是個別化的標準，使得連鎖店更能適應各形商圈、商場，而有更廣泛的市場覆蓋。總體而言，企業可概分80%共用的標準化，和20％個別的標準化，每店配置運用，以達經營最大效用。標準化書寫的是簡單的模式，但人的行為卻傾向自主操作，形成各自不同的複雜，唯有忠誠的寫你所做、做你說寫，然後不厭其煩的營運培育，才能使標準化成為夥伴的經營能力。（作者是行政院勞動部就業安定基金審議委員台灣服務業發展協會總顧問），
外交部領務局桃機辦事處指出，
，民眾到了機場才發現護照過期、護照效期不足六個月，
，都可撥打桃機辦事處電話（03-3982629），
，請辦事處人員到出境大廳協助。
至於機場辦理護照所需文件，
，桃機辦事處人員指出，
，民眾需提出「立即需要」的提出證明（如家人在海外發生事故、出國國際會議比賽、到機場才發現護照效期不足），
，一般人需要檢查身分證；未滿十四歲者則需出示戶籍謄本或戶口名簿，
，父母或監護人身分證，
，另外需要收取當事人舊護照、照片兩張，
，且一樣要工本費（五年效期是九百元、十年效期是一千三百元），以及急件處理費九百元。
至於護照遺失則無法辦理，桃機辦事處表示，由於護照遺失要先去警察局報案註銷，外交部還要通報各國機場，最快也要兩個工作天；另外，補辦護照只能針對個人自由行旅客，團體旅客也無法辦理。，
共享辦公室業者WeWork （法新社） 分享 facebook 共享辦公室業者WeWork正逐漸成為東京商辦市場的新力量，
，自2月進軍市場以來，
，已在東京頂級商業區快速擴大版圖，
，讓原本空租率已處於數十年低點的東京商辦市場，
，出現自1990年代泡沫經濟以來更大的熱潮。經濟日報提供 分享 facebook 日經新聞報導，
，WeWork已在東京都心辦公室市場帶來震撼性的轉變，
，一棟位在港區的中型商辦大樓，
，六個月內房價暴漲逾50%。這棟大樓4月以約逾60億日圓（5，
，300萬美元）價格出售，但高盛旗下房地產基金卻在本月初以逾100億日圓價碼買下。高盛表示，原因就在於WeWork剛在此成立新據點。 雖然WeWork收費比起其他共享辦公室業者甚至高逾一倍，但該公司不怕據點租不出去，規定的租期更經常超過十年。但高盛仍看好WeWork能帶來長期而穩定的收入，願意高價買下此大樓。不只高盛將WeWork視為可靠收入來源。挪威政府退休金全球基金（GPFG）去年12月在表參道和原宿買下五棟商辦大樓，其中一棟便是WeWork計劃承租的大樓。據仲介商三鬼商事統計，東京都心五區（千代田區、中央區、港區、新宿區、澀谷區）11月的辦公室空租率下滑至1.98%，為自1991年來首次跌破2%。JLL表示，WeWork將於12月底前在這五區擁有八個據點，經營東京4萬平方公尺的辦公室空間。自2月進軍日本以來，WeWork已在全日本開設11處據點，並計劃明年底前要增加到30處。該公司的快速擴張獲得軟銀集團願景基金大力支持，投注近1兆日圓。軟銀董事長孫正義表示，WeWork最終將成為集團核心事業之一。不過，東京商辦市場熱潮還能維持多久並不明朗，此不確定性也讓WeWork的前景蒙上陰影。，
高速公路明年元月二日計程收費，
，今起免費通行，
，國道公路警察局將在各交流道間的停車彎架設雷射測速槍，
，同時取締超速「過站」，
，未來國道上的收費感應門架也可能透過辨識抓贓車。
高速公路局交通管理組副組長陳廷才昨天表示，
，已請國道警方協助，
，各收費站站體完全拆除前，
，警方都會配合取締超速，
，各交流道停車彎也有警力測速。
國道第一警察隊副隊長婁自強說，為避免收費站停用後，部分駕駛為追求刺激超速過站，引發交通事故，國道警方仍會抓超速，但不會再安排酒測攔檢。
婁自強指出，國道警方已計畫，會在各交流道的停車彎，安排警力架設雷射測速槍，車主只要經匝道開上高速公路後，都會有警方執法。他指出，遠通的計程收費感應門架因兼具車牌照相功能，包括逃費、車牌照相、贓車等車輛通過都會有紀錄，警方已計畫和遠通合作，後續包括贓車通過感應門架，警方可同步獲知，在贓車下交流道前攔檢到案。，
國際鎳價上攻，
，繼創近五年新高後，
，目前站穩在每公噸1.8萬美元高點，
，不銹鋼兩大上游供應商唐榮（2035）、燁聯的10月盤價可望調漲，
，將是連續四個月漲價，
，有助營運增溫。市場人士表示，
，此波鎳價漲勢起因於印尼政府在本月初正式宣佈自明年1月1日起禁止所有等級的鎳礦石出口，
，引爆英國倫敦金屬交易所（LME）買盤大舉進場，一路推升行情一度達每公噸1.86萬美元的五年新高。 雖近日來稍有回檔，但仍站穩在每公噸1.8萬美元價位，市場預期後市持續看漲，有機會突破每公噸2萬美元大關。而唐榮、燁聯均以現貨鎳價的每月平均價格變化為基準，做為調整盤價的參考依據。，
台灣警方逮捕巴斯夫集團在台子公司6名現任和離職主管，
，他們被控收賄將技術移轉給中國江陰江化微電子材料股份有限公司。這據信是中國竊取智慧財產權更為精心策劃的案例之一。彭博今天報導，
，台灣刑事局官員呂松浩在記者會上表示，
，中國江陰江化微電子材料股份有限公司（Jiangyin Jianghua Microelectronics Materials Co.，
，江化微）同意支付上述6名嫌犯人民幣4000萬元，
，交換他們協助江化微在中國江蘇省設立新廠。 呂松浩指出，
，江化微已匯款新台幣4000萬元到薩摩亞（Samoa）兩個帳戶中，
，這兩個帳戶是由上述6名嫌犯掌握。報導中說，
，美國與台灣官員長期以來指控中企竊取智慧財產權以期在技術上能夠趕上先進國家，但北京始終否認。美國官員指出，包括中方強迫技轉在內的類似技術外洩，正是美國與中國進行貿易磋商時所不斷抱怨的。報導中指出，此案涉及的金額出奇龐大。台灣官員以往指控中企以獵人頭方式盜取商業機密，但呂松浩說，江化微直接提供現金以換取技術。彭博試圖以電話與電郵聯絡江化微，並未獲得回應。巴斯夫集團（BASF SE）執行長布魯德穆勒（Martin Brudermueller）去年5月上台，他把在中國的擴張視為策略的核心支柱。他就任2個月後就宣布巴斯夫計畫在中國興建第2座化學廠，耗資高達100億美元。呂松浩指出，江化微竊取技術行為，可能造成巴斯夫每年高達1億歐元損失。甫於2017年上市的江化微表示，江化微研發和銷售材料，可供製造太陽能面板和電子顯示器等產品之用。江化微市值大約3億4800萬美元，2018年營收估計成長超過10%，達到大約4億人民幣。美國企業與官員長期宣稱，中國利用各種辦法取得工業設計與專利，中國實體廣泛竊取美國商業機密。去年11月，美國貿易代表萊特海澤（Robert Lighthizer）辦公室公布報告，指控北京發動一項國家支持的竊取智慧財產權行動，並且再次示警「中國製造2025計畫」野心勃勃想要主宰未來的科技。，
