被稱為「隱形冠軍」的螺絲螺帽產業，
，近年從一般五金零組件，
，逐漸轉變成汽車、航空、軌道等螺絲釘，
，朝高值化邁進。不過，
，因應今年歐盟撤銷對中國課徵的反傾銷稅，
，競爭加劇，
，經濟部昨天宣布將推出NICE升級研發輔導計畫，
，提供最多五成研發經費補助，
，政府投入經費預計超過三億元。工業局副局長呂正華說，傳統螺絲螺帽給人五金零組件的印象，近年改頭換面，如應用在軌道上，固定鐵路軌道枕木，目前台鐵、北捷都已採用國產螺絲。應用在汽車領域上，也有業者打入歐系車Audi奧迪供應鏈，固定車頂行李架。呂正華指出，豐達科也打入奇異供應鏈，提供固定飛機發動機（引擎）等螺絲螺帽，技術難度與精密度都要求較高。「雖然螺絲螺帽並不起眼，但是卻對飛機安全扮演重要角色」。像是長榮、華航等飛機，都有機型採用奇異的發動機，因此國產螺絲也出了一分力。呂正華表示，近年螺絲螺帽單價也成長，從二○○六年的每公斤六十六元，成長到去年的每公斤八十三元。去年台灣是全球第三大螺絲螺帽出口國，次於中國大陸與德國。不過，去年下半年我國螺絲螺帽外銷金額比同期衰退百分之四點五，銷往歐洲更是衰退一成。經濟部指出，大陸鋼價太低，導致成品價格也低，雖然技術層次比我國產品低階，不過仍造成競爭壓力。工業局表示，歐盟今年二月廿七日宣布撤銷對中國課徵反傾銷稅，工業局推出「螺絲螺帽產業NICE升級轉型輔導計畫」，提供廠商總時程最長三年的專案計畫補助，用來推動產業結構優化、加速提升出口單價並穩定出口值成長率、擺脫削價策略的惡性競爭。依據目前辦理情形，總規模預計將達約六點九三億元，政府投入約三點卅八億，廠商自籌款將達三點五五億元。，
上海洋山深水港四期自動化碼頭近日開港。中新社引述上海海關官員12日指出，
，海關在該港實施「智慧監管」，
，一輛集裝箱（貨櫃）車過關檢測的時間不到15秒。在洋山港四期現場，
，無人駕駛的自動導航集裝箱卡車從海關檢測門下穿過，
，就好像做了一個全身CT，
，集裝箱裡裝了什麼一目了然。上海洋山海關物流監控四科科長徐波說：「集卡車不用停，
，在這裡掃完後，
，直接開入堆場。海關智慧監管模式配套智慧碼頭啟用，
，使貨物停留港區的時間進一步縮短。」這是上海海關配合洋山深水港四期全自動碼頭建立的智慧監管模式。依照傳統碼頭作業，
，收到海關查驗指令的企業，需要先去港務部門排查驗計劃，再將集裝箱送至查驗場地，中間涉及不少環節，需要耗費很多時間。現在啟用全自動碼頭並採用智慧監管模式後，前期環節縮短為一個卸船環節，完成卸船的貨物由自動導航集卡按照預定路線，直接運抵查驗場地。據徐波表示，為了全力支持洋山深水港四期「自動化」、「全封閉」建設，洋山海關建立了「驗放自動化、監控遠程化、通關零等待、物流零干擾」的智慧監管模式，最大幅度提升通關速度。上海洋山深水港四期自動化碼頭已於12月10日正式開港。碼頭共有7個集裝箱泊位，集裝箱碼頭岸線總長2350公尺，陸域總面積約223萬平方公尺，設計年通過能力初期為400萬標準箱，遠期為630萬標準箱，為全球最大單體全自動碼頭。該碼頭的建成有望鞏固上海港港口貨物吞吐能力世界第一的地位。，
全球各國央行已準備祭出2008年金融危機以來，
，最激進的一些貨幣刺激政策。然而，
，如今的情況已不同以往。過去這些刺激政策是要為經濟擴張注入生機，
，而非避免經濟崩潰，
，但現在，
，央行手上已所剩無幾的政策工具是否足以支撐經濟。美國聯準會（Fed）主席鮑爾（Jerome Powell）7月10日在國會作證時表示：「目前美國經濟處境良好，
，仍會致力於運用工具維持現況。」他這番話暗示，
，Fed準備好在本月稍後降息。 歐洲央行（ECB）的6月會議紀錄也傳遞出明顯的寬鬆訊號：官員已廣泛同意，「須準備好、而且要隨時準備」調降利率、恢復收購資產，以加碼刺激經濟。一些亞太國家央行今年都已降息，包括已經降息兩次至1%的澳洲，還有紐西蘭、印度、馬來西亞及菲律賓，南韓、印尼及南非上周也都已調降基準利率。澳洲央行總裁羅威（Philip Lowe）7月2日說：「貿易與科技爭端所衍生的不確定性正在影響投資，這意味著全球經濟有走下坡的風險。」鮑爾與其他Fed官員都指出，已擴張十年的美國經濟依然穩健，但面臨全球成長趨緩與貿易政策不確定性所帶來的風險。Fed的6月會議紀錄也透露出經濟降溫的跡象，包括新資本財的出貨與訂單疲弱、民間分析師調降獲利成長預測、製造業活動下滑、美國出口銷售疲軟等。降息是為了避免前景惡化。顧問業者凱投宏觀（Capital Economics）首席經濟學者希林（Neil Shearing）說：「各國央行正在嘗試搶得先機，我們還沒看到經濟嚴重惡化。」然而，這種策略仍有風險。美國政策利率已經很低，而日本與歐洲多國的利率也低於零，而新一輪的刺激計劃可能加劇房市與其他資產泡沫的不穩定。此外，負利率也傷害歐洲銀行業，因為業者把多餘資金存在央行時，還被迫要付央行錢。若經濟陷入衰退，央行會發現能支撐經濟的政策彈藥減少。此外，這些政策還能擠出多大的刺激效應，也仍是未知數。達拉斯聯準銀行總裁卡普蘭（Robert Kaplan）上周受訪時說，企業對政策環境的憂慮不斷上升，反而不太擔心「資金的成本與易得性。」而且，全球央行對於源自英國脫歐與美中貿易爭端的不確定性，也沒有太多施力點。哈佛大學經濟學教授羅格夫（Kenneth Rogoff）說：「雖然各國央行確實都在擔心貿易戰、英國硬脫歐等，但央行真正擔心的是缺乏（寬鬆）火力。央行會強烈傾向寬鬆，是因為央行最不願面對的，就是在衰退來臨時，手上卻沒有足夠的因應工具。」現在與十年前的另外一大差異，就是央行高階決策官員都已不同。鮑爾擔任Fed主席的18個月以來，把多數時間花在終結Fed前主席柏南克（Ben Bernanke）任內所推行的危機與衰退後刺激措施。將於11月接任ECB總裁的國際貨幣基金（IMF）總裁拉加德（Christine Lagarde），則將接下現任ECB總裁德拉基離任前推出的所有寬鬆政策。目前來說，微幅調整利率可能就已足夠。全球經濟正在趨緩，但似乎還沒接近經濟衰退或動盪的危機，多數已開發經濟體的失業率也十分低迷。通膨率依然疲弱、低於多數主要央行認為最理想的2%目標值，但物價陡然下跌所引發的通縮危機，似乎仍相當遙遠。Fed官員已暗示，準備在本月調降政策利率，從目前的2.25%到2.5%利率區間調降1碼，並暗示未來可能再度降息。這將是2008年以來Fed首次降息。分析師預期，ECB將在9月開會時調降已為負值的利率。在此之前，ECB官員不會排除降息，因為數據顯示歐元區最大經濟體德國的經濟可能在第2季陷入萎縮。此外，ECB可能會重啟已在去年12月結束的購債措施。總部位於瑞士的國際結算銀行（BIS）首席經濟學者伯里歐（Claudio Borio）受訪時說：「全球央行正盡力處理一直以來設法解決的問題。」他說：「（央行）還有進一步行動的空間，始終都並非束手無策，但當然，若持續採取同樣手段，未來的選擇將會愈來愈少。」，
日本海上保安廳表示，
，事發現場是進出東京灣的船隻與太平洋海域東西航行船隻的交會海域，
，來往船隻相當多，
，過去也曾在這個海域發生過船難。下田海上保安部次長齋藤豊表示，
，事發海域每天都有約四百至五百艘大型船航向東京灣，
，是船難事故多發區域。該區域上次發生傷亡事故是在二○一五年九月，
，南韓商船與日本貨櫃輪相撞。日本海上自衛隊表示，
，後來有六名日本船員罹難。最近五年另外還發生過兩起重大船難，
，總計四起。美國太平洋司令部聯合情報中心前作戰主任、現在是夏威夷太平洋大學教授的舒斯特表示，在流量很大的航線，來往船艦應該處於所謂的「限制航行」（restricted navigation）狀態，對於在附近的船艦，都應該嚴格遵守行進與定位的規則。舒斯特說，相關規定限制船艦任意變換位置，避免波及其他船艦以致釀災。以「費茲傑羅號」來說，儘管二月才完成耗資二千一百萬美元的裝備升級，但噸數遠不及「水晶號」，被撞一定較吃虧。站在驅逐艦遭撞擊另一側，也就是左舷甲板上的官兵，瞬間恐會被拋入海中。驅逐艦當時正要返港，部分官兵可能在甲板上執勤或放鬆，舒斯特認為這可能是七人失蹤原因。貨櫃輪位於水面線下的球形艏撞擊驅逐艦，當時在船艙的官兵可能因此受困。費茲傑羅號艦長班森五月十三日就任，他從二○一五年十一月起擔任費茲傑羅號的副艦長，對船並不陌生。費茲傑羅號是班森帶的第二艘船艦，二○○八至一○年，班森任美軍獵雷艦「護衛者」艦長，派駐在日本佐世保。美軍勃克級神盾艦「費茲傑羅號」右舷遭菲律賓貨櫃輪「水晶號」撞擊，各自損毀。 美聯社、路透 分享 facebook，
李小姐是一個朝九晚五的上班族，
，平常即以股票投資作理財管道之一，
，某日與姐妹淘們聚會時，
，從事金融業的朋友聽聞李小姐也有在買賣股票，
，建議可以透過買賣個股期貨方式進行操作，
，手續費更低、獲利更大。李小姐甚為心動，
，想要投入期貨市場小試身手，
，但是自身除了股票以外，並沒有接觸過其他金融商品，所以想知道個股期貨與股票交易有什麼差異？另外有那些地方須要特別注意？投保中心表示，「股票」是現貨交易，「雙方一手交錢，一手交貨」，買方支付價款，賣方則須交割股票；而「個股期貨」是一種以股票或受益憑證為交易標的的標準化遠期交易契約，約定在未來某一時間點，以現在決定的價格及條件交易股票或受益憑證，期貨係採保證金交易，在交易前，需依其下單的部位，將保證金存入期貨商指定金融機構之保證金專戶始得進行交易。 雖然個股期貨係與標的股票具有一定的關聯性，但是在商品結構及交易制度上有顯著的不同，例如股票期貨有契約到期結算的機制，不能無限期地長期持有，一般股票（普通股）則沒有到期日之設計。在損益計算方面，股票期貨採取每日結算，結算後實際保證金高於原始保證金之部分，可以提領現金，若結算後保證金低於維持保證金，交易人則應於期貨商通知或契約所約定期限內補足保證金；至股票交易則在結清部位後方能實現獲利。另外，並不是每一檔股票都有相對應之個股期貨，且部分個股期貨交易較不活絡，投資人宜注意流動性風險。投保中心進一步提醒，個股期貨相較於股票交易，具有交易成本（手續費及交易稅等）較低、財務槓桿較高等優勢，然一旦行情反轉、價格走勢未如預期，或盤中行情震盪，可能必須面臨保證金追繳或被迫平倉出場的風險，嚴重時還有可能發生超額損失，也就是期貨商強制平倉後，資金淨值轉為負值，投資人不但無法取回原本投入之保證金，還需補足超額損失。李小姐如欲投入期貨市場，除了需先認識、瞭解欲交易的各項商品內容、特性、風險外，亦須謹慎衡量自身財力及風險承擔能力，選擇適合自己且符合所設定理財目標的商品，切勿為追求短期操作獲利，貿然投入過量之資金，以免因不熟悉商品或錯估市場情勢而蒙受鉅額損失。，
法新社 分享 facebook 蘋果新iPhone問世倒數計時，
，業界傳出，
，繼大立光、可成等零組件供應商陸續通過蘋果新機認證後，
，鴻海旗下觸控大廠GIS-KY近期也打敗大陸勁敵，
，取得蘋果認證，
，本月起大舉放量供貨。隨著主要零組件供應商陸續拍板並完成認證，
，新機拉貨正式進入高峰。針對通過蘋果認證並開始擴大出貨，
，GIS發言系統不予置評。不過，GIS董事長周賢穎日前公開表示，公司營運谷底已過，第3季產能利用將滿載，下半年業績將明顯轉強，暗示供應大客戶新產品出貨無虞。 法人看好，受惠iPhone新機拉貨進入高峰，供應鏈業績看俏。GIS本月營收月增率可望挑戰50%以上的高成長幅度，大立光、可成近期業績也將向上；鴻海、和碩等新機組裝廠同步喜迎旺季，營運一路走高至第4季。經濟日報提供 分享 facebook 市場對新iPhone高度期待，激勵蘋果股價上周衝上歷史新高價209.78美元，上周五美股三大指數同步重挫，但蘋果盤中一度衝上209.09美元，離新高價僅一步之遙，儘管尾盤仍難敵美股重挫而收黑，終場僅小跌0.3%，相對抗跌，凸顯多頭氣勢強盛，預料近期台灣蘋概股也將是人氣焦點。業界普遍預期，蘋果今年將推出三款新iPhone，最快9月11日問世，9月21日開賣，以此推算，新機僅剩一個月左右就要亮相。蘋果陸續完成關鍵零組件供應商認證，意味新機供應鏈「底定」，開始大量出貨，之後再交給鴻海、和碩，完成整機組裝，準備出貨。業界人士透露，新iPhone在鏡頭、機殼等關鍵零組件供應商認證上，因大立光、可成等具技術與成本優勢，同業較難跨越，因此很快就能取得認證；但觸控模組部分，包括TPK、大陸龍頭廠歐菲光等都不是等閒之輩，GIS近期獲得認證，關鍵的觸控模組供應拍板，也讓鴻海、和碩等代工廠陸續邁入組裝階段，有其重要意義。，
「哈佛小子」林書豪的NBA旅程並非一帆風順，
，曾遭勇士和火箭隊釋出的他，
，對球隊人事異動感觸特別深。
NBA新球季倒數計時，
，重整中的湖人隊昨天傳人事異動，
，釋出前鋒史密斯和後衛布朗，
，維持15人球員名單；不過史密斯和布朗的資料仍在湖人官網球員介紹中。
林書豪在推特和臉書上都發表了貼文，
，表達對遭釋出隊友的同情，
，「史密斯、布朗及任何季前遭釋出的球員心情我都感同身受，那感覺就像昨天才發生。」
曾兩度遭釋出的「哈佛小子」形容，無法參與球隊新賽季的心情，就像踏上NBA的美夢成真後又被奪走；最終他以自己的信仰鼓勵受挫球員，上帝仍會為他們帶來機會。
湖人老將奈許已確定整季報銷，現在又裁掉菜鳥後衛，林書豪的角色更吃重；不過他仍有機會從40歲的一代球星奈許身上學到經驗，湖人新教頭史考特就建議球團，讓奈許以助理教練的身分繼續為紫金軍團貢獻。
目前奈許還沒決定是否高掛球鞋，昨天宣布釋出兩球員消息的湖人總管庫查克也表示，球團對於是否找球員補上奈許位置，仍沒確切答案。，
知情人士透露，
，Uber計劃保守設定首次公開發行股票（IPO）的發行價，
，把上市價設定在其目標區間的中間點或以下，
，反映近來美股大跌，
，和競爭對手Lyft上市後股價低迷。金融時報與華爾街日報等媒體報導，
，Uber在結束兩周的宣傳後，
，預定9日公布IPO定價，
，10日掛牌交易。這家共乘巨擘設定的IPO價格區間為每股44至50美元，
，估值介於約800億至900億美元，已低於其先前的預期。 由於美中貿易緊張升高，拖累美股本周走跌，加上Uber的美國主要對手Lyft股價也已低於3月的上市價，使Uber對訂定上市價轉趨謹慎。不過，就算Uber最後的定價落在價格區間的下半部，仍將是美國最大的科技業上市案之一。若IPO的定價為44美元，該公司將募資略低於80億美元，完全稀釋的股票價值為804億美元。根據去年8月最近一輪私下募資，Uber的估值為760億美元。Uber是計劃今年公開上市的幾家矽谷獨角獸公司之一。除已於上月上市的Lyft和Pinterest外，通訊軟體Slack也預計今年上市。Lyft在3月底上市時，不但調高了原本的價格區間，還將發行價設在區間的上限 ，但上市後卻面臨了賣壓，8日股價比其上市價72美元低逾26%。但部分分析師看好Uber股價，晨星分析師莫哈拉比估計Uber市值為1，100億美元，或每股58美元，原因其市場領導地位和潛在的市場規模。，
大同（2371）龐大土地資產惹來垂涎，
，加上長年來的虧損無法改善，
，經營不善的情況更給市場派可趁之機，
，這一次由華映、綠能財務危機引發的風暴，
，所謂的陰謀論傳言紛紛，
，尤其在經營權戰火猛烈下，
，居然出現福華出售大同持股的情況，
，引來證交所及股東的高度關注，
，市場認為，公司派不計代價的大反撲，未來兩派肉搏戰還有得打，小股東恐淪為這場戰爭下的祭品。大同經營權之爭打的火熱，公司派、市場派檯面上放話較勁互不相讓，檯面下的各種角力更是不在話下，金管會證實已第3度查到陸資買進大同的情況，預計年底前將會處分，一般認為，除了罰款之外，也將限期賣出持股，這部分已是大同未來的一大潛在賣壓。 更引來注意的是，福華公告賣出大同2.06萬張，雖然是8月29日開始處分，但從昨日公告的情況來看，市場推估，至少超過1萬張是在昨日賣出，且完全不計代價的掛單賣出，造成大同股價昨日幾乎是直線式的被摜殺到跌停，由於福華仍持有大同3.3萬張股票，市場關注恐成為潛在賣壓。據了解，市場派及外圍包括丙種資金及「搭轎客」的持股成本約是30元左右，福華在每感時機點大舉賣股的動作，引來市場揣測。法人坦言，這個做法明顯有打壓股價的企圖，增加市場派補提擔保品的壓力，同時也想嚇退丙種等外圍資金，當然，在股價下跌之後，也讓公司派更有餘裕來著墨增加持股。百年老店的大同經營權面臨挑戰，市場派步步進逼，且誓言要拿到經營權，公司派當然不會坐視，斷送百年基業，拚死都要全力反撲，但目前所祭出的手段，被市場及法人認為是頗有玉石俱焚的態勢，大打焦土戰爭，無視小股東的權益，經營權保衛戰打到這種程度，遊走在法令的邊緣，也是台股史上罕見的情況了，一場經營權戰火，最無辜的還是最可能淪為祭品的小股東。，
產業評析：京元電（2449）為國內專業測試廠，
，客戶涵蓋國內外IC設計大廠，
，其中國內客戶占比為57%，
，國外客戶則占43%。
看好理由：第2季合併營收41.26億元，
，季增16.9%，
，單季毛利率將衝高至32%，
，比首季大增近4.7百分點，
，創單季毛利率新高，
，法人預期上半年每股純益將超過1元。
投資策略：股價於10日除息1.3元，
，目前雖呈現貼息，外資短線籌站在賣方，但因第3季接單佳，下半年獲利仍優於上半年，是布局好時機。，
