圖／經濟日報提供 分享 facebook twitter pinterest 貨櫃海運運價殺翻天，
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，上海航運交易所公布的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）續創1998年開始統計已來歷史新低，
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，航商「凍未條」，
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，醞釀4月1日歐洲線和美國線運價都要調漲，
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，漲幅最高達3倍，
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，但即使調漲後價格仍低於成本線下，
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，長榮（2603）、陽明營運陷入苦戰。根據上海航交所的最新資料，
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，SCFI指數上周再下跌3.75點，
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，收在400.43點，
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，創下有紀錄以來的歷史新低。其中遠歐線每TEU運價下跌6美元，報205美元；地中海線更失守200美元大關，運價只剩195美元，雙創新低。一般冬季過後，貨櫃航運業從第2季起脫離淡季，傳出多家航商已經「凍未條」，等不及旺季報到，4月1日將啟動第一波運價調漲。其中遠歐線和地中海線每TEU（20呎貨櫃）擬調漲500至600美元，對照目前地中海線運價僅195美元，調幅最高達3倍。美國線也將同步展開運價回復計畫，由15家貨櫃航商共同組成的泛太平洋穩定協會（TSA）宣布，4月1日起美國線每FEU（40呎貨櫃）運價將調漲600美元，對照目前美西線運價761美元，調幅將近八成。但航商坦承，4月1日這波調漲看似漲幅很大，但充其量只是反映合理價格。一般遠歐線運價的損益兩平點大約落在每TEU 1，000美元左右，也就是調漲之後，航商還是虧錢。況且價格能否漲足？能撐多久？都還是問題。業者直呼，今年航運業景氣真的很悽慘，去年初有美西塞港事件撐高運價，至少上半年表現還不錯，今年卻從年初開始一路跌，情勢相當險惡。目前看起來，全球經濟復甦腳步依舊緩慢，加上市場陸續仍有新船交付，供需失衡，這波調漲應該定調為「跌深反彈」，整體產業景氣暫時未見明顯的反轉訊號。此為近五個月來，航商再度啟動漲價計畫，在此之前，去年11月初航商也曾配合聖誕節補貨效應，把歐洲線運價從每TEU 231美元的歷史谷底一舉強拉到988美元，但之後進入淡季，運價又再度破底。，