總統大選前夕蔡政府利多不斷，
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，觀光、遊覽車、計程車…，
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，交通部幾乎周周撒錢，
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，卻換來才剛獲得汰舊換新補助加碼，
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，甚至車開七年就可補助換車的計程車業者，
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，再度揚言將在10月6日前為了「Uber條款」進入「延長賽」而上街抗議。Uber與計程車輪番上街有如一場無限循環。交通部治不了Uber時、計程車抗議，
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，交通部傾向計程車時、Uber駕駛抗議。如今Uber、租賃業者、駕駛方好不容易從反彈轉為同意，
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，當無限循環就要終結時，
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，計程車又要上街抗議。 昨天下午交通部馬拉松開了4小時會，
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，盼能解決Uber、租賃業與計程車爭議，這類會議已是第16場，Uber、代雇駕駛自救會、租賃車、計程車業者、計程車駕駛，有時是交通部對單一組織，有時是兩兩配對，有時兩邊吵翻天，有時單邊在會場上就開始內鬨，原本說好砲口對外，結果自己吵翻天。不過也是因為歷經密集會議，最近1個月是Uber爭議5年來最有機會解決的關鍵時刻。交通部宣告多元化計程車可預告車資、計程車可跨區領牌，幫計程車往前跨出一步；對於Uber與租賃業期盼、但計程車極度反彈的網約車專法，交通部沒放行。但針對原本10月6日要上路的Uber條款，有條件給出2個月緩衝期。緩衝期可說是Uber納管前最後一刻進入延長賽，就連租賃業也開始鼓勵駕駛報考計程車駕駛人執業登記證，對計程車「駕駛」來說，等了5年又要再等2個月，「延長賽」對他們是種凌遲。但考試、車牌雖是技術問題，卻也是關鍵難題，尤其多數車牌在車隊手上，是否以合理價格放行取決於車隊。計程車「業者」抗議，說白了就是回歸市場競爭，畢竟此時若不斬草除根，就只能著Uber挾帶科技技術，未來將可能再與別家業者結合，助其茁壯，因此即使眼見與Uber合作的租賃業人、車合法，陸續加入計程車行列，也不願Uber以資訊平台模式留下。不過有競爭才有進步，提振計程車體質已是全民共識。尤其消費者早已厭倦抗爭，當以戰逼和已經討到糖吃、爭取到補助、租賃業者吞下悶虧、駕駛也確實轉向。此時再上街，除了吃相攤在陽光下，也只是讓社會大眾檢視，選前「有喊就給」的蔡政府，是否會再被利益團體綁架。反對Uber非法營業延長效期，日前計程車駕駛以慢行圍繞行政院周邊。本報資料照片 分享 facebook，