台中市長盧秀燕（右）說暫緩建設「大台中山手線」除非中央補助到位。交通部長林佳龍說要台中政府提出具體報告。聯合報系資料照 分享 facebook 台中市長盧秀燕當選後喊暫停台中山手線計畫，
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，交通界以為終於有重視專業評估的地方首長而額手稱慶。遺憾的是，
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，盧秀燕隨後稱只要中央全額負擔經費，
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，原來無關尊重專業、為全民荷包著想，
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，還是「中央埋單、地方有什麼不能蓋」的思維。綜合交通部召集審查委員會的會議紀錄，
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，專家、相關部會對大台中地區山海線鐵路雙軌高架化多有質疑。從交通層次來看，委員認為平交道壅塞問題不嚴重，且要解決平交道問題，造價昂貴的高架化非唯一解方；土地開發利益方面，專家指台中空屋率高達1/4，非都市中心的房價偏低，且在少子化的現在，除非有大量外來人口，土地開發效益評估過於樂觀。 交通部運研所也指出，從已完成的台中鐵路高架化經驗，周邊的土地開發、交通配套都沒有按原來的規畫進行。台鐵說，台中高架化後，運量增加5%，不知是否與高架化有關，但營運成本確實大增70%。委員都認為，要連接山、海線，有捷運藍線可替代，為何一定要新增彩虹線。去年６月送進行政院的審查結論是彩虹線暫不討論，山、海線的立體化「原則同意」，但要視區域發展的情形，循序推動。有點「希望這項計畫不必急著做、但被迫背書」的意味。有出席委員指出，前瞻計畫一系列的鐵路立體化幾乎擋都擋不住，甚至出席委員在審查會議一面倒發言反對，主席最終裁示案子通過的怪象。曾有委員因此提出要以表決的民主方式審議才對。國發會否認將這個總經費709億元的計畫退回，不過遭外界連想是林佳龍連任失利、接交通部長以後的「龍燕之爭」延燒。不過我們寧可相信，國發會是在綜整各方報告以後，真實反映出專業審查的意見。也期盼最後裁示的人，能撇開所有政治因素，理性的做出判斷。，