鐵路立體化審查，
網路行銷達人
，擬取消自償率門檻，
專業社群行銷 台北
，引發爭議。圖為台中烏日火車站周邊鐵道。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 這幾年，
排名優化
，各地熱中於將鐵軌搬上移下，
購物網站租用
，馬政府時代訂下鐵路立體化的自償率門檻，
網路行銷達人
，要求縣市得具有一定的計畫收入與償債能力才能叩關。不料，
行銷達人
，交通部近日打算刪除自償率門檻，
網站排名如何操作
，部長林佳龍的理由是，若不符合自償率標準就不能進行鐵路立體化，將對都市發展帶來傷害。挑在選前修改辦法，時機不免引人揣想，但更值得深究的是，鐵路立體化真是帶動都市發展的大補丸嗎？巧的是，就在交通部傳出要刪除自償率門檻後沒幾天，先前遭退件多次的宜蘭鐵路高架化計畫，即使地方自償率只有百分三點一，還是通過審查。過去該計畫屢遭退件，就是因為效益太低，外界憂心恐再創造一條賠錢軌道，但這顯然不在交通部考量之列。 VVIP 會員限定！ 免費使用活動金幣灌溉優質新聞，抽 iPhone 11、仟元現金。
贊助好新聞 如何使用金幣灌溉新聞 剩餘的活動金幣 枚 免費活動金幣僅能作為灌溉新聞使用，不能折現、亦不能另作其他用途。參與贊助後，可以參加活動抽獎，並成為 udn 產品的搶先使用者。 贊助好新聞 如何使用金幣灌溉新聞 ×
■ 活動時間 2019年10月21日 – 2019年11月20日
■ 活動辦法 活動期間您可獲得活動金幣 3，000 枚，當您看到優質新聞，即可點按文章中的「贊助好新聞」按鈕贊助該篇文章，且可隨時至會員中心查詢目前金幣的使用狀況。
■ 贊助說明 聯合新聞網與經濟日報合計，共有 3，000 枚金幣。 每篇文章僅能贊助一次，每次扣 10 枚金幣。 不限一天能贊助幾篇文章。(可一天把3，000枚金幣發完，亦可一天發100枚、 分30天把金幣發完) 越多天登入贊助，中獎機率越高。(一天把3，000枚金幣發完，同等有一次抽 獎機會，分30天把金幣發完，同等有30次抽獎) 活動金幣僅能作為灌溉新聞使用，不能折現、亦不能另作其他用途；活動結束後系統將自動回收金幣並關閉該功能。 參與灌溉新聞後，可以參加活動抽獎，並成為 udn 產品的搶先使用者。
■ 活動贈品 協助獎：U利點數 200 元， 500 位 灌溉獎：現金獎 5000 元，共 20 位 成長獎：iPhone 11 (64G)，共 2 位 活動結束後，將由系統抽出得獎者，於 11/30 前公佈得獎名單，並以 e-mail 方式通知得獎者領獎。
中獎名單 個資聲明 注意事項 ×
恭喜您獲得活動金幣 3，000 枚 在聯合新聞網及經濟日報網點按文章中的「贊助好新聞」，以活動金幣贊助該篇文章，支持心中優質新聞。iPhone 11、仟元現金….等您帶回家。越多天登入贊助，中獎機率越高 ×
提醒：您今天尚未使用活動金幣 點按文章中的「贊助好新聞」，以活動金幣贊助該篇文章，支持心中優質新聞。iPhone 11、仟元現金….等您帶回家。越多天登入贊助，中獎機率越高！ 各地一窩蜂搶搭鐵路立體化列車，最早推動的理由是消滅平交道減少事故率與車輛停等時間，但這十多年來，多數與平交道交錯的公路早已立體化，較小的道路也可透過人行地下道等方式解決。近年來，鐵路立體化漸淪為都市發展與土地開發的工具，立體化效益被簡化成「都市縫合」口號，地方以為沒了平交道，當地就可點石成金，於是競相申請，最後竟演變成「你有，我也要有」的扭曲民粹產物。尤其在中央前瞻建設計畫的鼓舞下，目前仍在排隊「掛號」的還有十多案，經費預估超過三千六百億。以往地方為通過審查，往往誇大車站或周邊土地的開發效益，但這些「想要」而非「必要」的建設完工後，常因效益不如預期，導致地方財政透支。拿掉自償率門檻後，交通部豪氣地說，未來財政不佳的縣市，中央可多負擔。但請問，這些中央多付的錢，從何而來？別忘了，前瞻計畫總舉債就高達八千八百億，這些以「交通平權」為名浮濫興建的軌道建設，是否又要舉債支應？就連財政部都提醒財源評估要確實，這就是蔡政府自我標榜的財政紀律？明知鐵路立體化要有一定的自償率與地方配合款，為何各縣市仍前仆後繼？除了政績利多外，這些工程完工後，車站營運跟路線維修成本都落在台鐵身上，等於是「地方請客、台鐵埋單」，地方當然樂得猛開支票。而鐵路立體化後往往會新增車站，但為節省經費，多半只留下兩股軌道，大幅降低列車調度彈性，結果火車愈跑愈慢，誤點愈來愈嚴重。這些轉移的負擔與無形的成本，都沒有列入計算。然而，回到源頭，立體化真能帶來城市的進步繁榮嗎？除了原本發展相對成熟的雙北外，其他區域早已證明並非如此。以通車五年的員林鐵路高架化為例，兩年前因為周邊及高架橋下土地仍多閒置，商圈規畫原地踏步，被嘲諷是「黃金地養蚊子」，當地立委特別舉行公聽會、尋求解方，但兩年過去了，依舊沒有太大進展。對比台灣一味追求鐵路立體化，日本東京都會區處處仍可見到鐵路在馬路上縱橫交錯，也不阻礙都市發展的腳步。關鍵在於，要創造都市繁榮，鐵路立體化絕非唯一解方。地方政府如果能視當地的產業發展紋理，結合火車站，利用前後站大平台的概念，透過都市計畫變更進行整體開發，一樣能翻轉發展軸線，更能帶動台鐵附屬事業的利潤，消滅平交道絕對不等同於地方經濟起飛。面對交通部自我繳械的質疑，林佳龍反駁，過去雙北鐵路立體化為何由中央全額支付，更說不要把地方政府看成三歲小孩，也不應施加過多枷鎖或門檻。但過去中央會全額負擔雙北鐵路立體化經費，原因很簡單，就在「效益」二字；而地方政府當然不是黃口小兒，但開支票換選票，從中央到地方皆然。一旦拿掉自償率的枷鎖與門檻，可以預見，地方政客為了選票，必然是計畫先提了再說，而中央在選前大放送也更加順手。至於債留子孫，再說吧。，