歷經30年的團體協商會議，
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，台鐵局與台鐵工會下午簽訂團體協約，
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，由台鐵局長張政源（左）及鐵路工會理事長張文正（右）代表簽約。記者鄭超文／攝影 分享 facebook 號稱花卅年才簽出來的台鐵團協，
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，聲稱可促進台鐵改革，
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，台鐵還高調辦理簽約儀式，
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，甚至出動兩名部長見證，
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，但幾乎找不到優於勞基法的條款。同一天台鐵卻爆出有司機員慣性「超速」，
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，儼然將普悠瑪教訓跟所謂的改革拋諸腦後。 VVIP 會員限定！ 免費使用活動金幣灌溉優質新聞，抽 iPhone 11、仟元現金。
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■ 活動時間 2019年10月21日 – 2019年11月20日
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提醒：您今天尚未使用活動金幣 點按文章中的「贊助好新聞」，以活動金幣贊助該篇文章，支持心中優質新聞。iPhone 11、仟元現金….等您帶回家。越多天登入贊助，中獎機率越高！ 這份被台鐵美言是「勞資協商聖經」的團協，明定工時依照勞資法辦理，其中正常工時加上延長工時一天不得超過十二小時、一個月不得超過四十六小時，都是「照抄」勞基法條文，甚至還加註突發事件每月加班可不限四十六小時。員工在意的還有工資，但無論薪資、差旅費都依年終考成、行政院相關規定辦理。這份團協像是只是踩著既有法規走，值得大張旗鼓高調舉辦簽約典禮？也難怪有員工私下嘲諷「這樣也要簽卅年？」說到底，這就是百年台鐵只重表面功夫的習性。以司機員超速為例，台鐵昨天雖稱全台啟動大規模清查，但事實上，台鐵內規早就要求須固定抽查，只是長年無人遵守，被爆料超速後才急忙喊查。再說，普悠瑪事故釀十八死後都還是有人超速，這回查出超速後懲戒、教育訓練，就能遏止惡習？台鐵昨滅火強調，超速只是「少數個案」，甚至咬定「跟設備無關，都是個人因素」。但千錯萬錯只是司機員的錯？司機員超速只是「果」，更大的「因」可能來自環環相扣、錯縱複雜的台鐵結構性積弊，包括鬆散的組織文化、維修保養不確實、行車不按表操課、誤點要趕點等，恐怕都是病因。急著只把責任推給基層的台鐵，看來真的還沒從十八條人命中學到教訓。，