時序開始進入4月，
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，貨櫃輪也逐漸擺脫淡月，
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，海運的運價開始止跌回升。 台灣港務公司/提供 分享 facebook 時序開始進入4月，
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，最近一周的報價，美西1個40呎櫃周漲幅19%，美東線也漲幅達11%，使得國內的貨櫃三雄長榮（2603）、陽明（2609）及萬海（2615），今年營運情況也會漸入佳境。貨櫃去年市況開始觸底反彈，三雄去年獲利都比前一年度好，其中，龍頭的長榮海運表現最出色，創下八年來新高，去年稅後純益大賺70億元，EPS 1.97元，每股擬配發現金股利0.2元、股票股利0.5元，合計0.7元，也是2011年以來最好的一次。陽明去年營運開始擺脫虧損窘境，出現盈餘，去年稅後純益3.21億元，EPS 0.17元，比起前一年度大虧149.12億元、每股虧損9.22元大幅好轉；萬海去年稅後純益25.42億元，年增122.6%，每股純益1.15元。展望新年度，元月運價表現還不錯，不過，中國農曆年後，貨量回升的速度放緩，運價也回跌，隨著4月又開始進入載運旺季，運價已開始回升，航運業者對於今年的展望也吃定心丸。最近一周的報價遠東-美西線的運價終於回升，一個40呎櫃價格站回千元關卡，來到1，127元，漲幅達19%；至於遠東-美東線，一個40呎櫃的價格來到2，148美元，上漲215美元，漲幅也有11%。隨著美國線的運價回升，國內的業者對於今年的展望看好也偏向審慎樂觀。展望新年度，美國、新興市場GDP持續成長，根據OECD日前的發表全球經濟展望報告，今明兩年的經濟成長率預測約3.9%，將高於去年的3.7%，可見全球經濟景氣是緩步復甦的趨勢，今年貨櫃輪市場不會太差。在貨櫃輪的供、需部分，貨櫃的全球供需在今年還未完全平衡，根據Alphaliner統計，船噸供給年增率為5.8%，需求年增率也有5.1%，供、需之間還是有一點小小缺口，不過，兩邊的差異數已經拉近，對於今年市場供、需影響可望降低。另外，全球貿易保護政策興起，是否導致貿易量縮減，必須要持續觀察美國的貿易保護政策發展，目前還看不出來對海運的影響是利多還是利空。 分享 facebook，