台東偏鄉交通不便，
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，缺乏公共運輸，
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，也不符合在地計程車需求。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 七十歲的阿公開著一千兩百ＣＣ的藍色發財車，
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，吆喝著五名剛步出文健站的阿公、阿嬤，
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，大夥兒拎著小板凳坐上露天載貨區，
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，吹著風回家。短短十五分鐘的山路，不符合在地計程車需求，也讓「老人載老人」成為台東鸞山部落文健站的日常。國內偏鄉交通不便，若不是依賴村落裡的自用車，「塞點錢」讓鄰居收費接送，就是未成年無照駕駛，騎個十分鐘路程去搭公車。在鸞山，因為缺乏公共運輸，有媽媽不得被迫清早騎車載兩個幼兒園、兩個國小生「五貼」上學。 交通部近年雖推出俗稱「幸福巴士」的ＤＲＴＳ（需求反應式運具），補助在地鄉鎮公所購買中巴、或補助計程車成為「小黃巴士」，但在資源有限的情況下，「自用車載客」成為法規「默許的一角」。交通部近年在交通不便的地區推出「幸福巴士」，圖為台東達仁鄉的幸福巴士，外觀結合在地排灣族文化。 圖／達仁鄉公所提供 分享 facebook 交通部科技顧問室正推動「花東地區智慧交通計畫」，委託鼎漢公司調查花東偏鄉，針對缺乏公共運輸的地區，與在地組織合作建立派遣機制，盼能「讓在地車輛、服務在地人」，近半年來在台東延平鄉桃源村、鸞山村試辦，逐漸形成在地關懷網絡。交通部透過延平鄉八喜告教會合作，篩選在地可安全開車的年輕人，包含退休軍警、飯店園藝、國小廚工、民宿老闆，輔導取得職業駕照與保險。經盤點村內有需求的老人與小孩後，媒合這群駕駛業餘時以自用車接送，也同步媒合在地的小黃巴士、公所中巴、計程車。國內法規禁止自用車營運，修法也因可能會衝擊業者生計而遙遙無期。科顧室表示，因此駕駛不向村民收費，以交通部補助為主。此外，透過延平鄉案與台東縣府牽上線，還可得知地方政府對偏鄉學童及長者的交通補助，未來可望整合資源彈性共享，未來也將定期在當地市集義賣、募捐，盼當地人也能透過自己的力量，改善交通。該計畫近來也擴展到花蓮萬榮、濁溪，盼補齊偏鄉「最後一哩路」。八喜告牧師白凱方說，部落運輸缺乏，透過媒合在地人，大家不用再忍受颳風下雨，對在地來說真的是「有溫度的服務」。，