高鐵是否南延屏東，
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，成為選戰議題。記者劉學聖／攝影 分享 facebook 高鐵南延屏東案爭執多年，
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，原本的左營、燕巢方案都因財務可行性低，
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，始終難以完成可行性研究審查，
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，交通部鐵道局在總統大選前提出新增「高雄方案」、「小港潮州方案」，
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，因路線更長，
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，經費暴增到破千億元，
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，學者認為經濟效益恐仍是關鍵門檻。鐵道局籲從國土及區域發展思考鐵道局長胡湘麟坦言，
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，單純從屏東的運量來看，經濟與財務效益可行性沒有達到可接受標準，「但如果從國土與區域發展的角度來思考，是不是應把這樣的政策考慮放進去」。 不過，淡江運管系教授張勝雄說，政府思考都用供給導向，以為開發道路後會為區域創造需求，卻忽略應以需求導向為出發點。他說，不應將區域發展與屏東蓋高鐵畫等號，當政府有經費去建設，應先去開發跟發展屏東，待民眾有需求後，再去思考蓋高鐵。張勝雄說，兩案經費破千億元，風險相對也高，興建完成後財務若呈現虧損，還要由人民埋單。交大運輸管理系副教授黃台生也說，財務的確不可行，政府拿得出錢是一回事，用在這邊好不好又是另外一回事。區域發展光是蓋高鐵是不夠的，交通只是其中之一，還要產業發展配合，不應將交通建設與區域發展畫等號。根據鐵道局報告，高鐵延伸屏東原本規畫的兩條路線，一條從高雄燕巢主線上岔出、經費約七五○億元，另一條從左營站岔出、經費約六一九億元，去年四月的交通部審查會，部分學者質疑全案運量評估偏高、自償率偏低，卅年都無法獲利，今年四月審查仍因經濟效益、財務可行性低遭打回票。當時與會委員要求以考量區域規畫與國土方案，重新規畫路線。但如今提出的高雄方案、小港潮州方案，經費暴增到一千至一千五百億。鐵道局副局長楊正君說，過去左營、燕巢案都是直接從高雄延伸屏東，但新增兩案最大的不同是，它們都是「進高雄、延屏東」，第一階段都會先停在高雄，包含高雄站、小港機場站，後半段才延伸到屏東，前半段的財務效益可望彌補後半段。楊正君說，新增兩站類似台北模式（南港、台北、板橋），左營站像板橋、高雄站像台北、屏東站像南港，將能增加服務都會區的機會。，