去年平均每12分鐘就有一個車禍地雷出現在高速公路，
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，最大宗是胎皮每年逾七千件。 記者許正宏／攝影 分享 facebook 大客車上國道 最快10月禁用再生胎國道散落物每年超過四萬件，
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，相當於平均每十二分鐘就有一個「車禍地雷」，
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，其中以胎皮每年七千件最大宗。交通部今年六月預告修法，
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，大客車上國道將全面禁用再生胎，
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，最快十月上路；不過學者提醒，駕駛超載、忽略維護，才是主因，建議交部加強宣導輪胎正確使用方式，並提高安檢標準。二○○六年梅嶺車禍造成廿二人死亡，在立委要求下，交通部決定管制遊覽車等大型車輛使用再生胎，雖然後來確定肇事遊覽車並非使用再生胎，但民眾對再生胎已留下負面印象。 今年六月，交通部再次預告修正「高速公路及快速公路交通管制規則」與「汽車運輸業管理規則」，原本僅規定經營國道路線的遊覽車、公路汽車客運，不得使用再生胎；修正後，就算業者不是經營國道路線，但車輛只要上國道或快速道路，就不能使用再生胎。交通部路政司表示，近年愈來愈多市區客運路線，會借駛一小段高、快速公路，為保障乘客安全，提高輪胎規格，也讓安全標準一致。嚴管大客車輪胎 但小貨車爆胎事故更多交通部加嚴管制大客車輪胎，但據高公局統計，國道爆胎事故造成死傷最多的卻是小貨車。過去十年國道爆胎造成廿四小時死亡的事故，大客車沒有、大貨車一件，小貨車達廿四件，造成受傷或廿四小時以上死亡的，更達到五七二件，造成卅六死、九六九傷。學者：再生胎非爆胎原罪 重點在維護交通大學運管系教授吳宗修表示，再生胎並非爆胎原罪，重點在輪胎維護。他曾研究統計，國道散落的胎皮，原生胎、再生胎比例為一比一，顯示再生胎致禍並未比較多。而小貨車肇事主因則大多是超載，加上不像大貨車需過磅，也較少被警方攔檢取締。逢甲大學運管系副教授李克聰表示，交通部修法擴大禁用再生胎車輛，但細究肇事原因，可能不是非常適當。他認為，交通部加強宣導輪胎正確的使用方法，以及使用再生胎要拉高檢視頻率等安檢標準，才是治本之道。，