政府抑低柴油價格，
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，柴油車造得精緻豪華，
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，在市場大受歡迎。記者許政榆／攝影 分享 facebook 歐洲國家決定2040年禁汽柴油化石燃料車，
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，全面電動化。環保署長李應元回應「我們要跟進」。改善空汙救台灣，
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，李應元的企圖心值得肯定，
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，只是汰換工程有多大？台灣至今的認知、準備都是零，
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，何時能啟動上路？環保署掌握了多少？去化石燃料車的第一步，毫無疑問是全面禁柴油車。截至上月底，台灣地區有81萬輛柴油車，其中26萬輛是小客車；大型柴油車、工作機具的需求很穩定，但柴油小客車卻在近10年爆量成長，或許不能怪政府政策失誤，但至少缺乏遠見。柴小客湧進台灣起自2005年，背景是當年京都議定書生效，歐洲30餘國列議定書第一類國家，有二氧化碳減量目標值，各國皆感壓力沈重。針對汽柴油車，隨即實施尾管6項排氣檢測，不合格者將禁止販售。當時的歐洲車厚重堅實，燃油效率低，汙染物排放高，車廠為如何應付傷透腦筋。最簡單的調整，把這些柴油車賣到有購買力，環保標準低的新興工業國，台灣被鎖定是優質市場。當年台灣的柴油車印象不管大貨車、公車都是冒黑煙的大烏賊，看到歐洲柴油小客車精緻豪華，無不動心，尤其價格下修到可接受，加上政府抑低柴油價格，一缸油可以北高來回，太誘人了。柴油車變乾淨了？車商大力灌輸新環保科技的神奇作用。稍有化學常識的人都知道這是鬼扯，柴油的分子式從來不曾改變，引擎燃燒後排放物自然也不可能改變，所謂「環保新科技」，無非是強化過濾器阻絕，不讓汙染物隨時洩出，但汙染並沒有消失，對地球至多是「零存整付」，車輛報廢拆解，汙染物一次還給大地。正因為「環保新科技」只是障眼法，並沒有解決柴油車汙染問題，因此歐陸國家對柴小客課徵高額環保稅，拉高開柴油車的門檻；巴黎、馬德里、雅典、布魯塞爾等城2025起禁止柴小客進城；倫敦現仍准許柴油車上路，但進城要交「毒氣稅」及「擁擠稅」合計約台幣870元；這麼多的阻攔，讓柴小客在歐洲市佔率由50﹪顛峰，滑落到現今僅略高於10﹪。台灣禁柴油車顯非易事，一來至今連前期準備都還沒個影，再看汰除二行程機車，推了10年至今還有近200萬輛，放話容易落實難啊！，