捷迅拓版圖 強攻東協 | 店頭未上市 | 股市 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，今年將多管齊下擴充規模，
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，朝「國際整合型包裹運送」大步邁進，
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，並強化新加坡分公司據點，扮演掌握東協市場，同時發展成亞太區業務的戰略角色。捷迅致力於提供多元化國際物流服務，與及時和具有成本效益的解決方案，透過全電腦化作業，可以追蹤貨件動態，讓客戶掌握精確的貨物動向。捷迅主力業務範圍、在亞太區及北美，包括在中國大陸主要城市、台灣、香港、新加坡及馬來西亞等，北美則有紐約、芝加哥、舊金山、洛杉磯及達拉斯等共18處營運據點，倉儲據點有七處。亞洲地區占營收比重達65%，美洲占27%。以下是專訪紀要：捷迅營運概況、捷迅股價、捷迅小檔案 圖／經濟日報提供 分享 facebook 發展東南亞航線問：今年貨運景氣？答：今年以承攬業來講，獲利不會太好；船公司與航空公司會較好。因為承攬業與船公司、航空公司的關係，若就兩者的曲線圖型來說，一個（承攬）若是下來，另一個（航空）就會上去。例如航空公司貨運艙位若降價，承攬業的獲利就高。今年船公司跟航空公司的艙位價位較高，承攬業的營業額會拉高，但獲利未必會拉高，因為艙位漲價，過去一個海運標準20呎貨櫃（TEU）800美元，現在一個1，200美元，一年間就漲價50%。目前台灣兩大航空主要貨物來源以周邊國家轉口業務為主，如香港、越南、印尼等，匯集貨物後再利用貨運機隊載運至歐洲或美國，捷迅以此發展東南亞航線做為優勢，可達事半功倍之效。問：除擴大海運範疇，其他新營運策略？答：營運策略有中、長期計畫。海運對捷迅來講一定要做，是客戶需求服務的延伸，但在計畫及規模上無法取代空運。捷迅更大的戰略是朝「國際整合型包裹運送」方向努力，就像DHL。這牽涉未來存續的問題，十年後即使退休，但接棒的人要延續目標落實，因此現在是為未來十年後的發展規劃。闢藍海拉高利潤回顧物流業的發展，多少都含有民族主義色彩，傳統航空貨運承攬市場與國際整合型包裹運送市場分別約占55%及45%，而傳統航空貨運承攬市場在扣除國外75%至85%的外商指定貨後，台灣本土市場僅剩15%至25%，但有1，000多家台灣業者爭食，這不是捷迅願意爭搶的市場。但當內部設定目標後，睜眼一看全部都是國際一軍，如DHL、UPS、Fedex及TNT等，捷迅就撿剩下的小渣，但這些貨量已非常可觀，因為國際一軍不多，卻占全球45%的空運業務量。捷迅將整合型包裹運送市場主力放在新加坡。由於新加坡屬於都會型國家，因此將採取一段式物流派送，且新加坡距離台灣只有四個半小時航程，資源調度及分配很有彈性。問：捷迅近年毛利率逐年提升，主要是營運精進的項目？答：捷迅現在正在調整客戶組成，基本上客戶就算知名度高，但利潤若不高，內部會加以選擇，要找利潤好、利基點高、技術門檻高，尤其是競爭者要進來就得付出很高的代價。公司希望跟競爭者維持一段距離，不然會像蛋塔效應，很多人一窩蜂跟進後，結果大家都沒有利潤。，