高雄輕軌第二階段，
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，採購的車輛運抵前鎮機廠時，
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，進行車廂卸載作業。 （中央社） 分享 facebook 報載高雄市長韓國瑜就職第一天即宣布停建高雄輕軌二階工程，
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，筆者完全贊同此議。城市大眾運輸系統，
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，本是為解決市民交通問題而建，
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，但高雄輕軌興建期間不但地方反彈聲浪大，甚至有民進黨議員質疑是「為發包而發包」。 高雄市的輕軌捷運，雖然號稱是「台灣第一條」，但市府之所以執意推動，除了當年為陳菊競選連任市長宣傳，是否還其他隱情？實值深入探究。大多數高雄人習慣騎乘機車，因而高雄捷運紅、橘兩線，在運量不足下，至今仍處於虧損狀態，一條捷運已成市庫乃至全體市民的重大負擔，有必要再建輕軌？其次，輕軌一期工程行駛路線是當年臨港西線鐵路，在謝長廷任市長時，曾以「嘟嘟火車」形式營運，但因旅客少不久即叫停；輕軌一期上路以來，除假日旅客較多外，平日乘客可謂是「小貓兩三隻」，淪為「蚊子捷運」可能性極大。再者，輕軌二階將經過市區人口稠密與交通壅塞地區，因列車軌道建於平面，占據部分道路，使得車輛行駛路幅縮小，不但施工期間將造成交通黑暗期，即使完工通車後，尖峰時間交通打結情況必將天天上演，這也是沿線居民反對興建之故。其三，中央在國民黨主政時代，為消除市區道路瓶頸，曾投下九百九十八億餘元經費，推動高雄市區鐵路地下化工程，這項工程才於選前由民進黨政府剪彩收割以替陳其邁助選。矛盾的是，高雄市府居然又興建行駛於平面的輕軌捷運，非但將造成更多交通瓶頸，高達近千億辦理的市區鐵路地下化工程，亦形同付諸流水。最可議的是，這項工程在行政院尚未核定興建計畫即告發包，創所有重大工程先例。行政院當年發現此情曾發文「糾正」，市府居然以行政院公共工程委員會曾函文「尚未完成預算審查程序的公共工程，基於時效考慮，可以先行發包」，企圖搪塞、敷衍。事實上，工程會函文是針對「工程預算尚未通過」的工程，而非是「工程興建計畫還未通過」的輕軌，儘管行政院對高雄市政府暗度陳倉甚為光火，但工程既已發包，行政院只好勉予同意，但要求「下不為例」。輕軌捷運非但沒有迫切性，更將衍生諸多交通問題，高雄市政府何以急於發包？其中是否有涉及弊端？韓市長除了宣布二階停建外，或許更該追究這部分責任。畢竟，新市府號稱清廉，豈容公共工程有貪贓枉法情事存在。，