600公里高速磁懸浮 5年內試線

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,大陸時速六百公里高速磁懸浮項目,

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,五年內將在青島完成一條五公里試驗線,

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,也是第一條運營線。大陸日前發布將啟動時速六百公里高速磁懸浮交通和時速二百公里中速磁懸浮交通研發項目,

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,引起外界關注。澎湃新聞報導,

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,賈利民表示,

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,2021年之前要完成五公里的試驗線,對高速磁懸浮所有技術和系統進行驗證,然後接下來就看市場機會了。目前,山東省已有建一條從濟南到青島高速磁懸浮系統的意向,這可能就是未來首條運營線,因此,項目涉及的五公里試驗線也將建在青島。他表示,時速六百公里的高速磁懸浮系統項目採用被驗證過的、最成熟的常導磁浮技術,此外,大陸還借鑒日本、德國既有的高速磁浮技術,汲取兩國既有的技術優勢,同時盡可能克服他們存在的缺點。賈利民說,這是大陸十三五國家重點研發計畫單個項目中,國家財政資金投入最多的一個項目,投入研發資金逾人民幣四億。項目總投入資金超過人民幣卅億元,其中,中國中車會按一定比例配套些資金,其他部分會在社會招標或引進社會資本基金。他指出,中國大陸地域廣、人口多、中東部城市密集的特點,使得點對點的大容量、高速旅客運輸需求很大,而磁懸浮技術在未來是一種非常重要的點對點、大容量的運輸技術,可作為現有高速和城際鐵路路網系統的補充,解決點對點的大容量運輸。賈利民強調,大陸發展高速磁懸浮的戰略意義勝過經濟意義。他說,過去歐洲在輪軌系統上想遏制中國大陸,但大陸在輪軌系統領域,發展出世界領先的高鐵,其他國家已很難超越。現在國際上,和中國大陸在導向運輸系統上競爭的還有日本,日本除在輪軌交通系統尤其是高速鐵路領域繼續強化與中國的競爭,還另闢蹊徑走高速磁懸浮的路線。他指出,日本現正在研發的時速五百公里低溫超導磁懸浮計畫於2027年建成投入運營,這對中國是一種戰略干擾和遏制,對此,中國必須要維持在導向運輸系統各方面的持續領先,突破日本的遏制。,

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