觀察站╱勞資諜對諜 「人在囧途」情何以堪

華航機師發動罷工,

系統建置

,總經理謝世謙(中)帶領高階主管鞠躬,

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,對罷工造成旅客不便、社會不安致歉。 記者陳嘉寧/攝影 分享 facebook 華航機師在大年初四宣布罷工,

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,華航官網在三小時之內秀出準備充分、設計精美的「罷工說明專區」,

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,勞資雙方隔空喊話,

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,但攤開過去半年雙方對話內容,可發現這不僅是台灣首見的機師罷工,更具備歷年勞工運動中少見的現象:勞資雙方竟都在醞釀罷工。這場罷工早從二○一六年六月廿四日空服員罷工起,雙方就開始醞釀。機師獲得空服員罷工成功啟發,加上華航董事長何煖軒當時對空服員訴求照單全收、訴求全給,當時資方為了改朝換代、總統出訪、清除前朝官員而闊氣求和,機師就知道「總有一天必須討回來」。 二○一七年底,華航機師酒測未過,遭華航解雇,引發勞資爭議。工會認為華航「零容忍」不合理,當機器可能有誤差值時,主張進一步驗血。縱然是希望酒測規範完善,但華航看準近年國人對酒駕的厭惡,緊咬工會要「放寬」酒測,刻意讓國人產生「機師愛喝酒」的印象。隨著機師工會去年六月宣布發動罷工投票,相較長榮用詞四平八穩,華航對外回應雖宣稱「柔軟」、「誠意」,卻絲毫不掩飾文中帶刺,從八月指工會是「優薪者偽裝弱勢」、「綁架乘客掀起罷工」,到本月初強硬回應「違反約定的是工會」,火上澆油的目的就是要將工會推上罷工。也就是說,這顯然是場資方挖好洞,並誘促勞方跳入的罷工,旅客卻無端成了受害者。當多數機師看到的是懸在眼前的福利,卻忽略正被華航一步步引誘著走向懸崖邊。這場勞資爭議一年多來,華航「誘使」工會發起罷工,卻早已布好局,使罷工無法造成威脅,機師踢到鐵板、犧牲少數乘客,只有一個目的:重挫工會。而當華航的挑釁目的是讓工會灰頭土臉時,交通部長林佳龍、次長王國材的介入,甚至說服工會願意暫緩罷工、先行協商,就成了最大的絆腳石,於是當前天工會預告「隨時準備罷工」時,華航補上最後一槍,重提「工會要放寬酒測」、「將面對鉅額求償」,終將工會逼上罷工。華航共有近一千四百名機師,根據飛航組員飛航時間限度,連續七日內總飛航時間不得超過卅二小時,工會勢必要發動足夠的機師罷工,才可能當成談判籌碼。相較罷工演練七百人響應,截至昨晚只有近三百人繳交檢定證,勞方這場仗目前打得不如預期。資方看似一步步機關算盡,儘管並未衝擊大批春節旅客的便利性,卻是犧牲少數旅客的利益達成目的,也讓這群「人在囧途」、無法如期出國與返鄉的旅客情何以堪。,

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