今天是二二八國定假日，
，交通部高公局除決定取消國道每日20公里優惠，
，全面改採長途七五折優惠的單一費率，
，昨（27）日也宣布未來單一天假的國定假日，
，如今年國慶日，
，都將比照取消20公里優惠，
，甚至將評估未來平日的周休二日也跟進，
，方案最快今年底出爐。目前國道收費標準，小型車每日每車有免費里程20公里，行駛20到200公里，每公里收1.2元；超過200公里有長途折扣，每公里收0.9元。若單一假日取消20公里優惠、改採長途折扣的單一費率，小型車全天都以每公里0.9元收費，短途會變貴，但長途可較優惠。以台北到桃園約24公里為例，取消20公里免費後，通行費將從5元變成21元；而台北到高雄約341.5公里，反可從341元減少為304元。，
高雄港今年將加碼一倍祭出獎勵金，
，砸下4億至5億元挑戰第五年站上千萬TEU目標。 台灣港務公司╱提供 分享 facebook 高雄港去年貨櫃量守住1，
，000萬TEU（20呎貨櫃）後，
，今年將加碼一倍祭出獎勵金，
，砸下4億至5億元挑戰第五年站上千萬TEU目標，
，因應東南亞港口直靠北美航線、大陸港口搶櫃等嚴峻情勢，
，確保亞洲樞紐港地位。台灣港務公司總經理郭添貴指出，
，去年對高港來說是充滿挑戰的一年，
，先有韓進海運倒閉與美國總統輪船 （APL）被達飛海運併購；接著海運聯盟從4月重組為三個新聯盟，
，擴增東南亞直靠北美航線，導致部分貨源不再來高港轉運。在此同時，以廈門為主的大陸港口為成為千萬TEU大港，採取免收吊櫃費（THC）等措施，對高港爭取中轉櫃也產生強大威脅。但該公司對航商推出補助獎勵辦法，包括設定基本量和增量門檻、到港艘次增加及藍色公路等獎勵，花費2.4億元，如願在去年12月22日突破1，000萬TEU，全年達1，027萬TEU，僅比前年1，046萬TEU稍減。經濟日報提供 分享 facebook 針對今年營運，他說，隨船舶大型化、航商併購及聯盟重組趨勢激烈，勢必對高港轉口櫃量造成衝擊，內部編列預算，今年進一步提高獎勵金達4億至5億元，讓航商更有意願把貨櫃拉來轉運。不同於去年，今年會依各航商遠近洋航線操作定位和需求不同，以及在各聯盟扮演的角色，重新設定補助方式，希望高港能繼續站穩千萬TEU大關，鞏固亞洲樞紐港地位。港務公司主管補充指出，依內部檢討，今年要將資源放在更有效的地方，像到港艘次補助效果明顯鈍化，把獎勵轉移至其他項目，例如提高各航商增加櫃量的補助金；其次，也加碼新航線開闢的獎勵，吸引萬海等航商擴大布局。針對由陽明結合赫伯羅特、商船三井、日本郵船、川崎汽船組成的「THE聯盟」，以及長榮與中遠集團、達飛航運、東方海外合組的「海洋聯盟」，將透過兩家國輪業者端出高港獎勵牛肉，遊說聯盟成員共襄盛舉，擴大效益。，
聯合／公民，
，何必服從 | 社論 | 評論 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，何必服從分享分享留言列印A-A+2017-04-24 02:53聯合報 聯合報黑白集WhatsApp 「太陽花學運」當初占領立法院被控妨害公務等罪的廿二名被告，
，獲台北地院判決無罪，
，判決見解，
，對於「公民不服從」行動具有指標意義。本報資料照片 分享 facebook 太陽花學運成員被法院以「符合公民不服從條件」為由裁定全體無罪，此例一開，各種抗議團體都開始靈活運用此一概念，包括最近火線議題上的反年金改革團體。學運的黃國昌等人，和反年改的李來希等人，在台灣是意識形態兩個極端的代表人物。反正你也上街、我也上街，你抗爭、我也抗爭，你訴求正義、我也訴求正義，最後兩端交會於「公民不服從」。如果全體公民都開始「不服從」，讓不服從變成常態，台灣將成何種景象？在西方，公民不服從有其思想脈絡和公民抗議的背景，也有不少創下民權里程碑的案例。其要義應包括：和平非暴力手段、符合社會共通正義觀、參與者應預期並接受法律懲罰，以及是表達真誠信念的道德說服手段。梭羅為抗議奴隸制度而抗稅，不惜因此入獄；聖雄甘地為凸顯和平的宗旨，呼籲實行「公民不服從」者應盡全力保護被抗議的政府官員免受攻擊。從這些要件看，參與者幾乎都在「願意承擔違法後果」的認知下，表達其「不服從」的信念。光這點，已看出法院以「符合公民不服從要件」而免除太陽花學運者罪罰的荒謬。一旦這種「不服從」被廣泛解讀成堂而皇之的「不違法」，也難怪各種騷動都想借此藉口一用，也無怪乎有人開始思考「抗稅」是否亦符合不服從要件而可以免責！如果從法律端即提供了「不服從」一個保護傘，公民，何必服從？誰還想服從？，
