目前各方對今年國際經濟的展望預測，
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，都呈正向成長居多，
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，加上國際油價處於低檔，
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，預期今年航空業仍會延續前兩年獲利的態勢，
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，尤其是長程的越洋航線，
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，低油價使航空業營運成本大幅下降，
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，獲利空間加大。過去幾年航空業各項經營成本中，
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，油價占比非常高，
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，一度高達總營運成本的四至五成，
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，各家航空公司經營得非常辛苦，但這兩年國際油價節節下滑，油價占業者經營成本跌至兩成，獲利機會大增，所以這兩年航空公司都是賺錢的，特別是客運部分。在各航線中，兩岸航線的旅客量成長最快，從2009年的312萬人次，到去（2015）年多達1，182萬人次，大幅成長了近四倍；日本航線去年也因日圓貶值，吸引非常多台灣民眾前往旅遊，致使日本航線往來旅客量創歷史新高。另外，包括去年完成修約增班的韓國航線，以及旅客量一直穩定成長的港澳航線，都讓航空公司客運量持續增長。國際航線客運量連年成長，從我國桃園國際機場擁擠就看得出來，因為桃園機場運量成長超過預測，機場建設跟不上，這兩年桃園機場公司加緊翻修兩條跑道，開始設計第三和第四航廈，第二航廈也在擴建中，就是要因應旅客量快速成長。相對國際航線熱絡，國內航線去年因為發生空難，離島航線運量受到影響，加上花蓮、台東地區的鐵路運能在新列車引進下不斷擴增，不少旅客選擇票價比航空便宜且行車時間在二至3.5小時的台鐵普悠瑪號，致使花東線運量大幅下滑。以國內航空樞紐松山機場的運量來看，去（2015）年國際（含兩岸）加國內航線總運量為586萬人次，較前（2014）年的611萬人次，足足少了25萬，減少的部分全都是國內線旅客。十年前高鐵通車時，西部走廊各航線旅客量，被票價相對便宜且運量龐大的高鐵不斷吸納，載客量從最高的八、九成跌至三、四成，甚至還低到一成多，在不堪虧損下，最後航空公司只得全面撤出西部航線，預期未來花東航線也會因為鐵路運能持續增加，導致旅客量愈來愈少。 （本文由交通部民航局長林志明口述），