交通部接連鬆綁法規，
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，能否有效提升整體計程車服務品質與競爭力仍是未知數。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 總統大選倒數，
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，交通部近來動作頻頻，
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，繼擴大計程車汰舊換新，
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，今年從五千輛增加為一萬輛、十年車齡降為七年，
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，昨又通過大修計程車法規的草案，
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，增加預告車資、鬆綁跨區領牌。但一連串動作，
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，是否就可能有效提升整體計程車服務品質與競爭力？恐怕仍是未知數。過去六年，Uber來台後，從最初的白牌車到與租賃車合作，衝擊台灣搭車消費市場。Uber除了費率優勢，消費者可在離峰時搭到較便宜的車，其媒合平台、數位技術與服務概念，都屢讓計程車業不滿，卻也刺激雙方進步。如今Uber逐漸向台灣法規靠攏，計程車則加速跟上腳步。 為迎戰Uber，交通部三年前則推出多元化計程車，雖主打「鬆綁顏色、車資上限」，卻仍要依照跳表計費，換湯不換藥，且無法對準消費者需求，明顯成效不彰。如今再放寬「預告車資」，可說是計程車使用跳表五十年來的最大邁進，消費者透過網路叫車，可事先得知車資，其車資將里程、塞車算入，並可因應車型、服務提升價格，並保有不低於跳表價的最低底線，保障駕駛薪資時，打破舊有陳規，也減少駕駛與乘客因繞路而爭執。預告車資也是Uber重要技術，未來Uber與計程車是否可因此走向「和解」，將可進一步觀察。不過，全台小黃八萬七千輛，多元化計程車僅兩千輛，當多元化法規邁入下一階段改革時，交通部給魚吃也要教其釣魚，如何輔導計程車駕駛轉型，並進一步成為「職人」，培訓業者與駕駛提升服務品質、跟上數位化的「軟體服務」，才是提升小黃競爭力、消費者願意埋單的關鍵。，