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異口同聲 五大外資唱旺宏達電

宏達電新機漂亮出擊,

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,摩根大通、匯豐、大和資本、高盛與巴黎證券等大型外資券商同聲喊讚,

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,近日統統調升宏達電的買進評等,

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,有了五大外資力挺,

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,宏達電下半年營運充滿樂觀氛圍。
其中,

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,匯豐證券相當看好新HTC One的銷售力道,

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,認為新HTC One第2季將占宏達電出貨量的一半,

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,一口氣將評等由「劣於大盤」升至「優於大盤」,

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,目標價也竄升至326元。,

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川普亞洲政策 各國沙盤推演

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,他在競選期間的民粹主義作風,

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,反對「跨太平洋夥伴協定」(TPP),

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,讓亞洲領導人忙著預判川普的亞洲政策,

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,各國政府心中的大問號是是否川普會繼續推動美國將軍事和經濟聚焦在亞洲的政策。美國變天,

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,共和黨完全執政,

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,目前外交官和分析師正忙著分析川普及其幕僚的最新發言,

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,嘗試區分哪些是競選語言,

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,哪些發言才是反應執政現實。本周亞太經濟合作會議(APEC)將在秘魯登場,

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,日本首相安倍晉三周四會先在紐約拜會川普,討論有關自由貿易的想法,安倍將力促美國通過TPP。上周印尼海事統籌部長潘佳坦則說,等川普上台兩個月後,再來評估他的所作所為。雖然川普在競選期間高喊「讓美國再度偉大」的口號,但要美國退出亞太地區可能有難度,亞洲已經成為推動美國經濟成長的引擎,在去年美國15大出口市場中,亞太地區就占了六個,美國的主要貿易夥伴包括中國、日本、南韓、香港及澳洲等地區。美商賣給亞洲國家的產品也包山包海,從電力系統、燃料、優質食品到金融服務,而且每年有5兆美元的貿易往來通過南海,其中1.2兆美元跟美國有關。新加坡外交部無任所大使考斯甘表示,亞洲國家運用中美競爭關係追求自身利益最大化,並同時維持跟中美兩國往來。 分享 facebook 2016美國總統大選專題全球震驚!川普入主白宮專家如此分析選戰,

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英歐央行均按兵不動

英國央行5日維持基準利率於0.5%的歷史低點不變,

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,歐洲央行(ECB)也維持基準的再融資利率於0.25%不變,

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,均符合市場預期。
ECB央行總裁德拉基於台灣時間5日晚間9時30分召開決策會後記者會,

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,屆時將發布最新的通膨率和成長預測。這些數據將升高有關ECB是否該擴大寬鬆措施、以免經濟陷入通縮的爭論。,

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,,

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築夢舞集赴美行銷 舞中獻茶

築夢舞集也在衛斯蒙美食節精彩演出。 圖/竹縣府提供 分享 facebook 新竹縣長邱鏡淳率領築夢舞集赴美國芝加哥衛斯蒙市演出「好客台灣、魅力竹縣」,

桃園醫美推薦

,為客家、為新竹縣做國際行銷。特別的是,

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,築夢舞集表演到一半,

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,首創請貴賓品嚐東方美人茶,

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,將茶藝、茶香與舞藝融為一體。邱鏡淳表示,

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,有太陽的地方就有客家人,

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,築夢舞集在衛斯蒙的表演,

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,台下就有許多客家鄉親,

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,從舞蹈分享中,

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,更認識台灣新竹的客家傳統文化。 築夢舞集藝術總監徐夢月指出,「茶香滿園」首創當場請貴賓品嚐東方美人茶,是茶藝、茶香與舞藝融為一體的表演。「月光光」讓移居海外的遊子,想望故鄉和親人。熱鬧的「好客一家親」,表現農忙後把酒言歡的景象。築夢舞集贏得滿堂彩,當演出方口獅表,巴勒特市長Kevin Wallace還特別送上紅包,代表祥獅獻瑞 。,

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機師罷工風暴 三年捲土重來

桃園機師工會取得合法罷工權,

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,交通部長吳宏謀(中)、次長王國材(左)及民航局長林國顯(右)昨天呼籲,

台北 皮秒雷射

,勞資雙方要優先考量旅客權益與飛航安全。 記者侯永全/攝影 分享 facebook 國內航空面臨史上第一場長榮、華航機師可能同時罷工,

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,恐將衝擊中秋連假疏運,

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,但這並非台灣首次機師罷工。三年前,

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,桃園機師工會曾發動罷工投票並通過,

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,當時成員以華航機師為主,

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,訴求同樣是工時、休時不合理,歷經一個月協商,華航、機師達成共識,化解危機,如今事過三年,機師又捲土重來。二○一五年四月廿六日是國內航空公司員工第一次以合法方式取得罷工權,在華航、機師達成協議後,華航空服員隔年六月廿四日發動台灣航空史上首場大規模罷工行動,華航在讓步七大訴求後,罷工落幕,卻也在當天開啟往後運輸業罷工抗爭之門,航空界戲稱「六二四餘震」。 未料,三年後機師工會捲土重來,會員數攀升兩倍,除了華航,更多了長榮機師,從雙方提出訴求可見,長榮在外站津貼、最低服務年限等條件,幾乎比照華航,更多了不少當年華航爭取後的「前車之鑑」。華航過去連兩年「點頭」後,這次華航機師提出的條件,近半數是延續當年訴求,例如「保障飛時」在三年前曾經調整,卻因調整後而衍生新疑慮;或是三年前勞資達成共識,薪資、休假增加後,需要添補機師同樣再起爭議。當機師三年來爭取權益提升,諸多條件已經不是勞資環境「好」與「壞」的問題,航空公司也非能再以溫情攻勢照單全收,這不僅是雙方要坐下來具體、務實地逐條討論,交通部、勞動部更不能只喊話期盼雙方理性對話,而是要積極居間協調。華航、長榮機師的訴求,無非是管理制度、福利津貼、是否過勞,比起雙方劍拔弩張 、以公共運輸為要脅,大可透過部會提出專業意見、多元管道談判,找出共存之道,否則,短期難讓雙方滿意,長期更成為公司經營的隱憂,勞資沒有贏家,民眾也是輸家。,

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去梯言/川普總統 你在哪裡?

台北外交部內的索羅門國旗(右一)宣布斷交前仍放置外交部大廳。 記者葉信菉/攝影 分享 facebook 跟索羅門群島斷交,

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,國人幾乎沒感覺,

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,但是,

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,帶著「新援助」趕去索國的外交部次長應該不一樣—去,

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,當然是因為「有希望」,

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,但是那份希望終究破滅了,

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,他的感覺理當跟國人大眾不同。體會那份感覺,

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,大概跟四十年前(一九七九年)聽到美國與中共建交消息時的感覺一樣—美國背棄中華民國了!中華民國政府遷台以來,

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,兩岸外交戰剛好可以「三十年河東,三十年河西」形容:一九四九年到一九七九年還是「中美邦誼永固」的年代,雖然一九七一年退出聯合國之後,邦交國從六十國降到廿二國,但美國仍然是邦交國,直到我們被「甩」。之後的卅年當然中共繼續打壓,但因為我方宣布解嚴、對岸改革開放,邦交國一度(一九九二年)達到卅一國。 這中間曾發生一個超級變數:一九八九年天安門事件,世界各國都對中國採取經濟制裁,中共面臨重大危機,但隨著日本、美國的態度轉變(不到三年,制裁措施已全部取消),中國甚至比過去崛起得更快。而兩岸關係因中共當時姿態放低、身段放軟的關係,一方面有「九二共識」的換文,一方面中華民國的邦交國也從一九八八年底的廿二國增加到卅國(年底數字)。之後的兩岸關係,雖因「兩國論」而一度低盪,可是在前述的六十年(二○○九年)之後,馬英九政府以「一中各表」勉力維持邦交國的數字在廿二國,而蔡政府四年不到卻已減少為十六國。綜觀此次斷交外交部長吳釗燮的說法,多有矛盾之處:「不跟中共比賽送錢」,那徐斯儉帶去的「新援助」是什麼呢?「中共意在消滅台灣主權」,那邦交國持續斷交,是維護了「主權」嗎?吳釗燮不敢說的是,徐斯儉趕去索國是被美國和澳洲「騙」了,外交部真的以為美國和澳洲的干預會生效!而我們沒聽到的是徐斯儉內心的哀號:「川普總統,你在哪裡?」外交很現實:當年美國對中共態度放軟,是擔心中蘇關係破冰(當時還是蘇聯),今天則是不讓索羅門群島「投共」,為美中談判橫生枝節。因此台灣不能對美國存在幻想,更不要以為買美國的農產品會讓川普更看重台灣。反而國人要更睜大眼睛,別讓美國的瘦肉精豬肉藉此口實混進台灣!,

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票券商投資債券 稅負變輕

財政部近日核釋,

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,調整票券商自營投資債券的免稅收入及持有債券的應稅利息收入新版計算方式。特別針對過去無法明確合理確認歸屬的利息支出部分,

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,做出計算方式的修正。新制上路後,

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,未來票券商出售債券在計算應稅所得時,

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,可望獲得一定幅度的減輕。財政部指出,

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,未來票券商在經營自營業務投資債券時,

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,產生出的債券免稅收入與持有債券的利息收入,

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,若在減除與該等收入相關利息支出時,

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,屬於無法直接、合理、明確歸屬的利息收入,

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,可按照「全部出售債券免稅利益及損失合併計算之淨損益絕對值」與「應稅債券利息收入」的相對比例,計算分攤計算。財部官員表示,過去營利事業在投資公債、公司債或是金融債券時,需按照債券面值、持有期間與利率計算「應稅收入」,出售債券則以「銷售總價」來計算免稅收入,然而,考量兩者數字,皆會受到利率因素影響,依照原有的應稅與免稅兩者收入比例,分攤利息支出,再將產生的利息支出,幾乎全數分攤至免稅收入,此作法並不合理。財政部指出,票券自營商於經營自營業務投資債券的部分,將以獲取的債券利息收入為主,與經常買賣股票賺取差價的模式有所不同,因此本次核定新的計算方式,可望降低票券商的應稅所得負擔。未來新制上路後,得以「全部出售債券免稅利益及損失合併計算之淨損益絕對值」與「應稅債券利息收入」的相對比例,計算分攤計算。經濟日報提供 分享 facebook,

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陸推純電動汽車 將顛覆日車企

在純電動汽車(EV)的國際競爭力調查中,

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,日本從第一位寶座跌落,

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,中國躍居首位。中國計畫最快2018年起公布要求企業銷售一定比例新能源汽車的規定,

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,但日本具有優勢的混合動力車未包含在新能源汽車之中。中國打算以純電動汽車政策為「武器」,

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,顛覆日本企業在汽車產業的優勢地位。包含上海大眾和通用汽車等多個汽車廠正全力研究純電動汽車,

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,成為近年上海車展最受關注的焦點和消售重點。參考消息報報導,

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,德國諮詢機構羅蘭貝格和汽車研究機構Fka共同實施的各國電動汽車(不僅是純電動汽車,

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,還包含插電式混合動力車)競爭力調查結果顯示,

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,在今年第一季結果中,日本排第一,但第二季度中國躍居第一位。第二位是美國,第三位是德國,日本則並未進入前三。報導稱,排名根據技術、產業和市場等三個因素判斷,日本在技術和產業方面居第三位,但中國在產業方面居第一位,在市場方面也居第二位。對於這項調查,以往日本的媒體也報導,但從第一跌落,這次日媒似乎報導並不積極,觀察統計數據發現,面對中國,日本在規模上被逆轉的局面顯而易見。日本的純電動汽車和插電式混合動力車的乘用車銷量自2012年以來徘徊在3萬輛左右,但中國從2012年約1.2萬輛增加至2016年約33萬輛。國際能源署(IEA)調查顯示,從純電動汽車和插電式混合動力車的累計銷量來看,2016年中國達到65萬輛,超過美國的56萬輛,躍居世界第一。中國在短期間內發展為純電動汽車大國,是因為政府提供強有力的扶持。消費者獲得減稅的好處,而企業則得到補貼。在大城市,汽車上牌受到限制,但如果是純電動汽車,就能優先獲得牌照。此外,收費道路和停車場費用方面也給予優惠。報導稱,日本由於豐田的普銳斯等併用馬達和汽油發動機的混合動力車(HV)普及,在擴大純電動汽車和插電式混合動力車的市場等方面,落在中國後面。此外,日本車企向中國投放純電動汽車也很遲緩。從日本汽車廠商的角度來看,目前打算通過混合動力車拓展業務,而今後將培養燃料電池車(FCV)作為新能源汽車的頭號種子。讓日本企業恐慌的是,中國預定2018年引進新能源汽車的規定。,

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